Николай Менюк

Бастуют работники филиалов госпредприятия «Железная дорога Молдовы» севера страны, угрожая заблокировать движение и обещая приехать в Кишинев. С октября им не платили зарплату. Кишинев повторяет свою мантру - денег нет и не будет. Но как же одну из самых прибыльных отраслей загнали в долговую яму?

«Ты выбрал неправильную профессию»   

На протесты железнодорожников эмоционально откликнулся один из лидеров партии «Гражданский конгресс» Марк Ткачук.

«Четвертый месяц без зарплаты, - написал он в соцсети. - Платить за свет нечем. За тепло - нечем. За еду - нечем. Ты не можешь бросить работу. У тебя нет другой работы. Ты не можешь бросить железную дорогу. Без тебя тут ничего не поедет или случится беда.

Ты выбрал неправильную профессию. В неправильное время. Те, кто называют себя твоими руководителями, - от руководства дороги до депутатов и правительства - равнодушны и к твоей беде, и к беде общегосударственной. В их планах нет ни тебя, ни твоих товарищей, ни их семей, ни самой дороги».

По мнению политика, ГП «Железная дорога Молдовы» - «позвоночник и транспортной, и экономической системы - разграблена и обанкрочена, за последние десять лет она обогатила и озолотила несколько сотен негодяев и несомненных преступников».

Ткачук призывает проявить как минимум солидарность с железнодорожниками, противостоящими «государственному бандитизму» и не позволить «этот спланированный античеловечный эксперимент перенести на всю страну».

В последние десять лет?

О том, что дорогу развалили за последние десять лет, заявил во вторник и ЦК ПКРМ, предлагая «гнать поганой метлой и т.н. президента, и этот парламент, и это недоправительство».

«Некоторые из тех, кто еще у власти, пытаются всех убедить, что такое положение дел на железной дороге всегда было, - говорится в заявлении. - Цель ясна и прозрачна: ЖДМ, несмотря на проблемы технического состояния, конъюнктуры рынка транспортных услуг, разделенность территории, пограничные проблемы, все еще представляет собой значительный экономический потенциал, а также огромный капитал, принадлежащий государству, который хотелось бы кое-кому прибрать к рукам или продать с персональной выгодой».

Оказывается, при Воронине ЖДМ развивалась и была рентабельной, а развалилась в последние десять лет! Лицемерие бывших и нынешних коммунистов поражает. Общеизвестно, что развал дороги начался как раз с приходом к власти ПКРМ, а Ткачук, напомним, был депутатом и советником тогдашнего президента. В начале 2000-х МЖД действительно была рентабельной и имела миллиардные прибыли – пока ею не занялись Владимир и Олег Воронины.  

Карт-бланш для сынка  

В 2001 году президент установил контроль над ЖДМ через «Transline» - фирму сына Олега. Только эта компания имела право принимать заказы на железнодорожные перевозки, дорога выполняла эту работу бесплатно, что в 2008 году и привело ее к фактическому банкротству.

Воронин-отец запретил ввоз нефтепродуктов автотранспортом под предлогом борьбы с контрабандой. Их можно было ввозить только по железной дороге через «Transline». Год массовых митингов и протеста импортеров – и приказ аннулируют. Но грабеж набирает обороты. Закупали по завышенным ценам запчасти к локомотивам и дизтопливо, снижали официальную цену на аренду вагонов, устанавливали тарифы на товарные и пассажирские перевозки в ущерб дороге. По данным Счетной палаты, стоимость строительства нового крытого перрона на столичном вокзале была завышена на 8 миллионов лей. По данным отчета об аудите от августа 2011 года, в 2008-2010 годах у ГП ЖДМ напрямую похитили 2,2 миллиона лей. Были выявлены многочисленные нарушения закона при заключении сделок, контрактов на аренду вагонов, закупке товаров. Убытки предприятия в 2010 году составили 157,3 миллиона лей.

Аудиторы не исключали, что эти два миллиона – капля в море. Обнаружилось, что предприятие закупило запчастей на 44 миллиона лей с помощью фирм-однодневок. «Создается впечатление, что это обычное отмывание денег, - поделился впечатлениями тогдашний глава СП Серафим Урекян. - Речь идет о десятках миллионов. Говорят: колхоз, колхоз... Здесь ситуация хуже, чем в любом колхозе».

Минтранс в лице замминистра Валерия Чубука согласился с выводами СП, но никого не выдал. 

Красные воры уходят, приходят синие  

Клан либералов продолжил грабеж под руководством  Анатола Шалару, которого экономический аналитик Михаил Пойсик назвал «смотрящим» на посту министра транспорта.  

По данным СП, к 2013 году железная дорога оптом закупала дизтопливо у фирмы «Parstar Oil» из Чимишлии по ценам, значительно превышавшим розничные на кишиневских АЗС. Переплачивали миллионы. «Когда схема всплыла, сменили поставщика на некую фирму «Get Premium», внезапно появившуюся на рынке, - рассказал эксперт. – Как и прежде, торчали уши подельников Михая Гимпу». Именно эти компании по указанию Дорина Киортоакэ продавали топливо и кишиневскому автобусному парку.

Набила оскомину история с ремонтом в Румынии «на европейском уровне» пяти дизель-поездов за деньги, на которые можно было купить три новых дизеля. Поезда просто красиво покрасили. Они регулярно горели и снимались с маршрутов из-за поломок. Глава ЖДМ Виталий Струнэ, подписавший контракт с румынским заводом, был обвинен в хищении 400 тысяч евро, скрылся за рубеж, но даже не был объявлен в розыск.

Как в тумане развивался и сюжет с кредитом ЕБРР.  Некая международная компания «Kocks» разработала нам стратегию развития транспорта и логистики до 2022 года, под которую банк выделил дороге кредит в 55 миллионов евро. Деньги испарились.

Такой штрих. Весной 2014 года СП выявила незаконную продажу 0,8 гектара территории на столичной улице Тудора Владимиреску, 4, которую пересекают железнодорожные пути. Новому хозяину оставалось только установить шлагбаум на путях и требовать деньги за проезд поездов.

Убийцы дороги - пандемия и безвластие

После бегства из страны Плахотнюка ЖДМ выплатила долги по зарплате, почти наполовину сократила другие задолженности. Но санитарный кризис подкосил ее, объем перевозок резко упал.   

Временно исполняющий обязанности главы предприятия Адриан Ончану признался, что осмысленного плана  выхода из кризиса нет, и попросил денег у правительства и парламента. Но в ситуации отсутствия дееспособного правительства, а по факту – и парламента поддержать дорогу некому. Ситуация ухудшается с катастрофической скоростью. На прошлой неделе депутат от фракции DA Александр Слусарь сообщил, что долги выросли еще на 163 миллиона лей, итого свыше 660 миллионов, из них 91 миллион - по зарплате.

«Еще несколько недель назад было 497 миллионов лей, - цитирует политика «Ziarul de Gardă». – Скорость обанкрочивания растет, остались считанные месяцы. Руководство в панике, не может найти общий язык с рабочими, сидя три-четыре месяца без зарплаты, они массово выйдут на протесты. Агентство публичной собственности - на самоизоляции. О правительстве промолчу, чтобы не впадать в истерику. Не будет незамедлительного вмешательства исполнительной и законодательной власти - судьба стратегического объекта будет катастрофической».

Кому нужна наша «железка»

Слусарь считает, что предприятие готовят к захвату и продаже по дешевке, и предлагает перевести его в прямое подчинение правительству. Сделать это несложно. Но что может предложить правительство, неспособное даже организовать массовую вакцинацию?

Никто не знает, что последует за приватизацией и продажей ГП «Железная дорога Молдовы», каковы будут экономические и имиджевые потери. Ходят слухи, что купить ее хочет Украина. Это будет прямолинейным, незатейливым, предсказуемым и драматичным решением импотентной власти.