Ион Тома

Исполнительный директор Союза импортеров нефтепродуктов "ImportComPetrol" рассказывает нам, почему он не согласен с отменой талонов на топливо, кто от этого выиграет и кто создает нелояльную конкуренцию на рынке нефтепродуктов Молдовы.

- Что выиграют операторы на рынке нефтепродуктов от решения об аннулировании талонов на топливо?

- От отмены талонов на топливо операторы не выиграют ровным счетом ничего. Напротив, потеряют. Подобное решение означает, что каждая фирма, в том числе и маленькая, должна будет установить терминал для чтения и выпуска соответствующих пластиковых карт. Это дорогое удовольствие: порядка 17 – 20 тыс. евро для оснащения одной или двух заправочных станций. Как видите, операция дорогостоящая и болезненная, особенно для местных маленьких фирм, у которых всего 2-3 станции АЗС в районе и где-то 40 мелких клиентов. Эта мера на руку крупным компаниям, у которых уже есть подобное оборудование.

- Почему Союз импортеров нефтепродуктов не поддерживает отмену талонов  на рынке?

- Талоны на топливо – это очень простое и удобное средство розничной продажи. Они доступны и продавцам и покупателям. Клиент приходит, платит и берет талоны на необходимое ему количество литров. Ему сразу выдается фискальная накладная. Позже клиент раздает талоны работающим у него водителям в зависимости от ежедневных потребностей. Все очень просто.

Хотелось бы подчеркнуть, что возможности манипулирования этими талонами минимальны. При покупке оператор заносит в базу данных количество проданных талонов и идентификационные данные фирмы-клиента. У талонов есть отрывная часть, на которой записывается регистрационный номер обслуживаемой машины. В таких условиях их нельзя потерять, а если даже такое случится, оператор может быстро их найти, как только кто-то попытается их использовать.

Сейчас идет речь о том, чтобы вместо талонов ввести именные карты. Скажем, фирма-клиент перечисляет 10 тыс. леев на топливо. Ей выдаются пластиковые карты, одна или больше, на сумму 10 тысяч. Как эти карты будут распределяться между водителями?!

Правительство утверждает, что талоны – это пережитки советской традиции и способствуют уклонению от налогов. Мы не понимаем, как можно говорить об уклонении от налогов, если фискальная накладная выдается клиенту тут же, в момент покупки талонов. Все суммы НДС регулярно перечисляются министерству финансов, а у операторов есть возможность предоставлять крупным и постоянным клиентам скидки. Не секрет, что скидки – это метод привлечения клиентов.

И клиенты потеряют. Цены на топливо растут постоянно. Клиент приобретает бензин и дизельное топливо по старым ценам до тех пор, пока у него есть талоны на определенное количество литров. Если будут внедрены карточки, покупатель будет вынужден постоянно покупать топливо по цене, указанной на панно. Как следствие, он возьмет меньшее количество литров топлива, чем он рассчитывал первоначально, когда перечислял деньги. 

- Почему этот вопрос так активно обсуждается?

- Действительно не понятно, почему вокруг аннулирования талонов на топливо поднята такая шумиха. Мы считаем, что каждый экономический агент имеет право использовать или наоборот отказаться от талонов. Кого они не устраивают, и он заявляет, что не может проконтролировать их использование, пусть отказывается от талонов.

Для чего необходимо постановление правительства по этому поводу? Непонятно. Данные методы розничной торговли нефтепродуктов регулируются регламентом о розничной торговле и законом о внесении изменений в Налоговый кодекс. Это законные методы и, согласно закону "О внутренней торговле", государственные власти не имеют права вмешиваться в деятельность экономических агентов, если они действуют в соответствии с законодательством. В этом явно кто-то заинтересован, если идет такое активное обсуждение этого вопроса. Не знаю только кто. Это могут быть и крупные компании, которые уже установили эти современные системы, это могут быть и банки, которые взимают определенный процент с оборота, или же фирмы, импортирующие оборудование, необходимое для внедрения именных карт.

- В заявлении Союза отмечается, что подобное решение может устранить с рынка определенных операторов. Почему?

- Не у дел окажутся малые операторы, поскольку внедрение новых стандартов влечет за собой непомерные для них вложения.

- Как можно поддержать фермеров, которые заявляют, что данное решение ляжет на них тяжким бременем?

- Это действительно проблема. Как фермер будет распределять между водителями карту? Выходит, надо будет назначать ответственного, который должен будет заботиться обо всех машинах. Я думаю, наши люди еще не готовы к подобным изменениям.

Поговаривают о возможности введения подобия журналов учета. Иными словами, если у оператора 12 клиентов, он должен будет завести по журналу на каждого. Что это означает на практике? Приезжает шофер на автозаправочную станцию. Директор станции звонит его хозяину и спрашивает, действительно ли этому водителю надо наполнить бак. Если он подтверждает, в журнал заносится фамилия и имя шофера, регистрационный номер машины и сколько литров он взял. Вы представляете, сколько времени займет эта операция? Плюс к этому, топливо оплачивается лишь в конце месяца и тогда только выдается фискальная накладная. Я не понимаю, чем этот способ лучше талонов?!

- Как отражается на рынке тот факт, что один из операторов освобожден от НДС, благодаря своим инвестициям в инфраструктуру порта?

- Создалась ситуация нелояльной конкуренции. У компании "Bemol" есть свой нефтеналивной терминал, через который импортирует только она. Топливо привозится неизвестно из каких стран и по какой цене. Никто этого не знает. Мы можем лишь констатировать, что у них цены ниже, что ставит в невыгодное положение других импортеров. А чтобы это неравенство было еще больше, они освобождены от уплаты НДС.

- Как будут меняться цены на топливо в следующей половине года? Увеличится разница между ценами на дизтопливо и бензин?

- Общая тенденция ведет к удорожанию топлива. В условиях последних повышений цен рентабельность составляет 3-4%. Очень сложно прогнозировать эволюцию цен.