«Повышение тарифа — условие ЕБРР»

Персонал управления жалуется и негодует. Однако директор УЭТК Георге Моргоч отрицает тот факт, что на предприятии имели место задержки в выплате зарплаты.

– Согласно законодательству, в течение месяца предприятие должно рассчитаться с работниками за предыдущий месяц. Управление электротранспорта не отходило от этого правила. На сегодняшний день, у предприятия нет задолженностей ни перед работниками, ни перед государством, – заявил Моргоч в беседе с корреспондентом «Панорамы».

Директор УЭТК утверждает, что никакого сокращения зарплат не было, просто с первого октября прошлого года на 50% увеличился бюджетный план, который необходимо выполнять работникам.
 
– Оплата производится согласно тому, сколько человек отработал и какой доход принес предприятию. Кто мало трудился, тот мало и получил, – пояснил руководитель управления.

Кроме того, Моргоч отметил, что повышение тарифов – это вовсе не инициатива директора троллейбусного управления, а настоятельное требование Европейского банка реконструкций и развития (ЕБРР).

– Мы хотим взять у ЕБРР кредит в 13 млн. евро на приобретение новых троллейбусов. Повышение тарифа – это условие, выдвинутое этим банком. Он согласился выдать нам кредит, если мы увеличим доходы предприятия. Банку нужна твердая уверенность в том, что предприятие сможет вернуть деньги.

В управлении корреспонденту «Панорамы» рассказали, что на кредитные деньги планируется закупить около 80-90 троллейбусов (средняя стоимость одного троллейбуса достигает 160 тыс. евро – прим. авт.).

В настоящее время не менее 70% троллейбусного парка столицы нуждается в замене. Парк не обновлялся  уже долгое время, и троллейбусам, курсирующим по столичным улицам, далеко до европейских стандартов. Срок их эксплуатации давно истек, ведь в среднем возраст столичного электротранспорта превышает 20 лет.  

Но, несмотря на изношенность троллейбусов, тарифы на проезд все же повысили. После этого поток пассажиров заметно поредел – по данным УЭТК, на 40%.

Путем несложных математических подсчетов можно утверждать, что в таком случае доход троллейбусного управления должен оставаться примерно на том же уровне, что и до 1 октября 2009 года. Рост прибыли при таком раскладе может увеличиться максимум процентов на десять. Но корреспонденту «Панорамы» в  УЭТК сообщили обратное.

Специалисты управления уверяют, что, несмотря на довольно ощутимое сокращение пассажиропотока, доходы предприятия заметно увеличились. И опустевшие троллейбусы этому вовсе не помеха. Если раньше ежемесячная прибыль составляла в среднем 7 млн. леев, то сейчас она достигает уже 12 млн. Но и этот факт не спасает управление от финансовых проблем. Предприятие вынуждено экономить. К примеру, этой зимой в помещениях управления даже не подключали отопление. В том числе и в здании, где находится кабинет директора. Управлению удалось пережить холодную зиму без тепла: автономные обогреватели были установлены только в раздевалках. Таким образом, предприятие сэкономило 3 млн. леев.
 
По другую сторону баррикады

Вместе с тем работники кишиневского управления электротранспорта продолжают требовать отставки директора предприятия. Они утверждают, что он не справляется с возложенными на него обязанностями.

План, который мы должны выполнять, завышен. Несмотря на повышение тарифа, моя зарплата значительно сократилась: с 4-5 до 2-3 тыс. леев, –  сообщил  водитель троллейбусного парка, не пожелавший называть свое имя.

По его словам, на ремонт троллейбусов не хватает запчастей. Не найти даже лишнего болтика, не говоря уже о более дорогостоящих деталях.

– Уже месяц я не могу починить руль – нет запчастей. Я не участвовал в митингах, но во всем согласен с протестовавшими. Наша ежедневная касса составляет вдвое больше, чем раньше, а зарплаты ниже. Мы не знаем, куда уходят эти деньги», – заявил другой водитель.

Работники предприятия считают, что во всем виновато нынешнее руководство, и жалуются на то, что зарплату платят то в начале месяца, то в конце.

– Когда запаздывают с выплатами, мы вынуждены одалживать деньги, «выкручиваемся» кто как может. Мы не хотим, чтобы так происходило и дальше, –  рассказала кондуктор троллейбуса.

Работники предприятия не хотели называть своих имен. Их не устраивают грошовые зарплаты и условия труда, но в нынешнее время все же каждый из них боится потерять даже такую работу.

Из досье pan.md:

Первого октября 2009 года тарифы на проезд в троллейбусе выросли с одного до двух леев, а в автобусах – с двух до трех леев. Согласно постановлению примара Кишинева Дорина Киртоакэ, граждане, чей ежемесячный доход составляет меньше 1450 леев, получают компенсацию в размере 70 леев или могут приобрести бесплатный проездной на общественный транспорт. А студенты и малоимущие кишиневцы, чей ежемесячный доход превышает 1450 леев, могут купить проездной за полцены.