Ион Тома
 

Вице-министр транспорта и дорожной инфраструктуры рассказал нам, почему платные дороги не выход для Молдовы, когда и на каких условиях в Молдове могли бы появиться авиакомпании low cost и почему министерство против либерализации воздушного пространства.

90% национальных дорог и 95% местных нуждаются в ремонте. Эта декларация принадлежит Вам и была сделана в марте. Что удалось сделать к этому моменту?

К настоящему времени отремонтировано практически 85% национальных дорог и начался ремонт местных дорог. В районах, где протяженность национальных дорог меньше, ремонт уже завершен, а в тех районах, где концентрация дорог национального значения больше, дело близится к завершению. Однако здесь речь идет о пломбировании дыр как способе ремонта. Что касается местных дорог, восстановительные работы начались, и будем надеяться, что к началу июля они будут завершены. Еще раз подчеркну, что я говорю лишь о пломбировании дыр. На тех участках дорог, которые полностью разрушены, необходим другой подход, использование иных технологий.

Параллельно на дорогах ведутся и работы в чистовом варианте, профилирование дорог, отвод сточных вод, установка указателей и др. 

Что происходит с системой цифровых тахографов и когда планируется ее внедрить?

Согласно недавнему решению, крайний срок был отложен до 31 декабря 2010 года. Это решение было принято с общего согласия всех стран СНГ, в связи с тем, что они еще не были готовы к введению упомянутой системы. За оставшееся время мы сделаем все возможное, чтобы Республика Молдова была готова к внедрению этих технологий. Все же, необходимо отметить, что затягивание с внедрением системы не отразилось на отрасли, поскольку в первую очередь речь шла о недавно приобретенных грузовиках, оснащенных тахографами. У нас таких машин еще мало.

Среди объявленных министерством приоритетов числится "стимулирование и направление инвестиций в строительство современных международных транспортных коридоров, в особенности IX-го панъевропейского коридора". Что было сделано в этом направлении?

Насколько известно, был восстановлен участок дороги Кишинев – Леушень. В этом году для поддержания его в хорошем состоянии хотим провести битумную обработку. Мы находимся в ожидании утверждения, на одном из заседаний Правительства, программы о распределении средств дорожного фонда, а также изыскиваем дополнительные фонды для восстановления участка дороги от 6-го до 11-го километра, который совершенно разрушен. Я имею в виду объездную дорогу вокруг Кишинева. Девятый коридор, который дальше проходит через Дубоссары, более проблематичен, поскольку пересекает неконтролируемый приднестровский региона и украинскую часть. В целом, это участок дороги протяженностью порядка 80 километров, который необходимо полностью восстановить. 

На каком этапе находится строительство дорог на средства, выделенные по программе "Вызовы Тысячелетия"?

Эти средства (132 млн. долларов США) предназначены для участка дороги Сэрэтень – Сороки, пересечение с Дрокией. Отрезок дороги протяженностью 93 км. В настоящее время уже завершен тендер по определению проектировщиков и до июля будущего года проект будет завершен. В 2011 будет объявлен тендер на право выполнения работ. Работы, в свою очередь, будут проводиться в течение  3 лет, то есть до 2014 года. 

Сколько стоит один километр дороги?

В среднем восстановление одного километра дороги доходит до 5-7 млн. леев. Все же мы не можем говорить о точных цифрах, поскольку стоимость зависит от многих факторов и на различных участках дороги она может быть разной. К примеру, на участке дороги Резина-Оргеев, где проводится полная реконструкция, стоимость одного километра достигает порядка 8,5 млн. леев.

Платные дороги – выход для Молдовы? Рассматриваете такую возможность для восстановления инфраструктуры национальных дорог?

Платные дороги будут эффективны лишь в том случае, если у нас трафик будет больше, чем 15-20 тыс. транспортных средств в сутки. У нас таких участков дорог нет. Поэтому на первом этапе планируется восстановление существующих участков дорог – европейских коридоров и обеспечение доступа ко всем таможенным пунктам, а также обеспечение безопасности дорожного движения (маркировка, указатели). Все эти меры будут предприняты для увеличения транспортного потока. Лишь после этого будем обсуждать такие понятия как платные дороги.

Вы были против либерализации воздушного пространства Молдовы. Почему?

Хотя это и не касается непосредственно моей компетенции, все же я считаю, что прежде чем предпринимать что-либо в этой области, необходимо очень тщательно подготовить законодательную и материальную базу.

Вы считаете, что рынок, подобный молдавскому, интересен компаниям low cost?

Конечно, да. Кишиневский аэропорт мог бы служить связующим мостом для других аэропортов. На первом этапе необходимо реконструировать аэропорт и оснастить его современным оборудованием. Также необходимо построить дополнительную взлетно-посадочную полосу, способную принимать все типы самолетов. Не в последнюю очередь нуждается в улучшении материальная база государственной компании "Air Moldova", чтобы ей было с чем прийти на этот рынок.