Игорь Сафонов

Конструкция преследовала определенную цель - облегчить участь японских домохозяек, отправляющихся по продуктовым магазинам. Поэтому на том, первом японском мотороллере были две металлические корзинки, спереди и сзади, и посадка водителя как на табуретке - учитывалось, что в брюках женщины тогда почти не ходили.

В Европе, в основном в Италии, мопеды, мотороллеры, они же, по-современному, скутера, использовались итальянскими рабочими для поездок на работу и обратно. Культовым скутер в Европе стал в конце 50-х годов прошлого века, когда в одном из фильмов на нем прокатилась секс-символ того времени Бриджит Бардо. Сразу же после просмотра фильма каждая уважающая себя европейская модница старалась обзавестись мотороллером.

А у нас сегодня, спустя 50 лет после европейского успеха мотороллера, скутера считаются вневозрастным средством передвижения. Но спрос на скутера ограничен финансовыми возможностями покупателя. Поэтому, по словам директора магазина Motolend, «покупают то, что дешево». Этот краткий анализ точно отражает состояние национального рынка скутеров – основной спрос приходится на модели средней ценой 500 евро. В эту категорию попадают новые скутера из Китая и подержанные – из Японии или Италии. Есть официальные дилеры, представляющие новые фирменные модели, но их доля в общем объеме рынка невелика.

Обязательную регистрацию транспортных средств на механической тяге ввели в прошлом году, когда правительство приняло постановление №357, известное как очередная редакция Правил дорожного движения. В постановлении, кстати, скутер с объемом двигателя менее 50 куб. см назван мопедом.

Почему мы заостряем внимание на этом объеме двигателя? Потому, что точный его объем – 49,9 куб. см, и эти недостающие 0,1 кубика были нужны для того, чтобы владелец двухколесного транспортного средства избежал регистрации своего мопеда.

Но это в прошлом. Регистрация мопедов – это международное поветрие, захватывающее сегодня все больше стран. Буквально на днях к вопросу о регистрации мопедов обратились и на Украине.

О необходимости регистрации мопедов с объемом двигателя менее 50 куб. см в Молдове заговорили несколько лет назад, когда в Кишиневе из-за наезда скутера погибла пожилая женщина. Виновник бросил незарегистрированный скутер на месте аварии и скрылся.

Была и другая причина. Владельцы мощных мотороллеров не ставили на учет свою технику. Скутера не ограничиваются объемом двигателя 50 куб. см. Есть модели с объемами двигателя 70, 100, 125 куб. см и выше - до 800 куб. см. Техника с таким объемом двигателя регистрируется в обязательном порядке, но владельцы мощных скутеров не спешили с постановкой их на учет, скутер - он и есть скутер, на глаз и не разберешь, какой у него мотор. И от регистрации уклонялись.

Даже теперь, когда регистрация всех транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания стала обязательной, некоторые владельцы скутеров не спешат в Управление регистрации транспортных средств. Полиция за таким нарушителем гоняться не будет. А если и погонится, он юркнет в узкий переулок, и ищи ветра в поле.

В чем же популярность скутеров? Во-первых, небольшой расхода топлива - 2 л на 100 км пути. Во-вторых, для него практически не существует пробок – автомобили стоят, а между ними катят скутера. В-третьих - возможность парковки. Поставил его на тротуаре, он небольшой, места много не занимает, и прохожим не мешает. Четвертое - при необходимости его можно затащить даже на этаж, не бросая на ночь на улице или не тратясь на автостоянку.

Но есть у мопедов и теневые стороны. Это очень вредный выхлоп - с большим содержанием углекислого газа. Скутеров становится все больше, и в этом году европейские экологические службы, наконец, обратили внимание на грязный выхлоп скутеров. Возможно, это внимание выльется в разработку менее вредных мопедных моторов. Потом, зимой на скутере не поездишь - снег, колючий ветер, заносит на скользкой дороге. Значит, в зимнее время года его надо где-то держать, дожидаясь подходящего сезона. И все равно скутера покупают – все-таки свои колеса, хоть и сезонные.

А покупают, по словам директора Moto Mold Club Олега Симоненко, недорогие скутера, все те же новые китайские или старые японские и европейские. Цена на такую технику начинается в среднем с 400-500 евро. Китайцы обычно копируют устаревшие японские модели, но качество исполнения китайское. Правда, посетители мотоциклетных интернет-блогов считают, что, если беречь китайский мотороллер и вовремя обслуживать его, проблем не будет. «Не знаю, - говорит Олег Симоненко, - на мой взгляд, «бэушный» японец – более надежная покупка. Тем более что нет проблем с запчастями». Есть еще итальянские скутера, скоростные, с хорошей электроникой. Но они чаще ломаются и запчасти дорогие. Даже дороже японских.

Старый скутер, пусть и японский - как кот в мешке. Может прослужить долго и непроблемно, а может потребовать постоянного ремонта – смотря, как и где он эксплуатировался. Поэтому и покупают новые китайские. Потрепанные эксплуатацией японские скутера - это прямые контейнерные поставки из Японии. По словам Олега Симоненко, их везут морем на Констанцу, Одессу, Ганновер.

Но, несмотря на то что пункт отправления - Япония, нарваться тут можно на что угодно. «Несколько лет назад мы купили контейнер «бэушных» скутеров из Японии, – говорит Симоненко. – Маркировка контейнера - «А», то есть «высшего класса». А в контейнере оказалась низкоклассная потрепанная техника. В общем, до сих пор распродать не можем».

А новый японский мопед далеко не всем по карману. Если тайваньский 50-кубовый Blazer стоит $520, то его «одноклассница» Yamaha у официального представителя AF Pacific motors Moldova начинается с цены в 2300 евро. «Это без учета стоимости доставки», - уточнил представитель фирмы. То есть конечная цена с доставкой и налогами будет сопоставима со стоимостью подержанного автомобиля.

Правда, есть ценовая альтернатива. Например, скутера марки Peugeot (официальное представительство Sumaral racing) – конечная цена в магазине 50-кубового мопеда от 1200 евро. Но на эти деньги можно купить либо два новых «китайца», либо два подержанных «японца», и еще останутся деньги отпраздновать покупку. Вот и покупают у нас в основном японские старые скутера или новые китайские. Как сказал директор Motoland – покупают то, что дешевое.