Даша Никитина

На «кукурузнике» – до Одессы

Сегодня здесь стоят покореженные временем три двухместные «стрекозы» и знаменитая «Аннушка». У каждой из машин наверняка есть своя история. Доподлинно известно, что несколько десятилетий назад, во времена Советского Союза, местный аэродром работал весьма насыщенно. Знаменитые «кукурузники» использовались не только по прямому назначению – для сельхозработ, но и для перевозки пассажиров.

Представители старшего поколения вспоминают, как из Чадыр-Лунги на борту Ан-2 летали и в Кишинев, и в Тирасполь, и в Одессу. А на Як-40 некоторое время осуществляли рейс Кагул – Чадыр-Лунга – Кишинев. Этот вид транспорта (тогда он, не в пример нынешнему его собрату, был относительно дешев и доступен большинству населения) пользовался завидной популярностью.

Убитые террористами

Есть у местного аэродрома и своя недобрая слава, сделавшая его знаменитым на весь бывший Союз. Речь идет о первом в СССР случае воздушного терроризма и угона самолета, произошедшего именно здесь. Об этом скандале сообщалось во многих советских газетах.

Дело в том, что дверь в кабину пилотов в те времена никто закрывать (тем более бронировать) и не думал. Это и дало возможность преступникам (беглым бандитам) беспрепятственно подойти вплотную к авиаторам и взять их на прицел. И, вместо осуществления запланированного рейса на Измаил, приказать взять курс на Турцию. Но  горе-террористов удалось обмануть, а лайнер посадить в пригороде Кишинева. Тогда, к счастью, пассажиры не пострадали, чего не скажешь о самих пилотах, ценой своей жизни посадивших самолет и давших возможность обезвредить злоумышленников.

Именно после этого угона в СССР двери кабины экипажа стали делать
бронированными.

Взлетной полосы не видно

С развалом Союза аэродром перестал функционировать: то ли не было в нем больше надобности, то ли не нашлось средств на его содержание. В середине 90-х, правда, на его базе местные энтузиасты открыли аэроклуб. Возможно, он «дожил» бы до наших дней, если бы не одно «но». Во время одного из любительских полетов планер L-13 Blanik, с двумя пассажирами на борту, потерпел крушение. Оба пилота погибли, и на судьбе аэроклуба, а, следовательно, и аэродрома был поставлен жирный крест.  

С тех пор здесь тишина и покой. Ни гула моторов, ни суеты механиков, ни стрекота диспетчеров... Даже взлетную полосу  удается  найти с большим трудом – так густо она заросла травой, пробившейся за столько лет сквозь асфальтобетонный панцирь. Едва различимо кое-где еще проглядывают островки потрескавшегося покрытия.

Старея и дряхлея на открытом воздухе, рассыхаясь от изнуряющего и безжалостного буджакского солнца, промокая насквозь под нудными осенними дождями и коченея под снежными заносами, эти железные птицы мечтают хотя бы еще разок подняться ввысь и тронуть крыльями небо...

В аренду за доллар

Инвесторы, коих в немалом количестве привлекают в Гагаузию власти автономии, предлагая заманчивые условия для вложения средств в местную экономику, неожиданно проявили интерес к заброшенному аэродрому.

Как узнала собкор «Панорамы» в Гагаузии, недавно Объединение авиаторов Турции решило направить в автономию своих экспертов для того, чтобы определить, возможно ли возродить былой режим работы чадыр-лунгского  аэропорта. Известно также, что турецкая сторона готова уже со следующего года приняться за дело и даже взять на себя все расходы по подготовке местных выпускников различным авиационным специальностям.

В середине сентября Чадыр-Лунгу посетил генеральный директор управления гражданской авиации при министерстве транспорта Турецкой Республики господин Али Аридуру для обсуждения деталей дальнейшего сотрудничества. Гагаузская сторона предложила турецкой взять аэродром в аренду сроком на 50 лет с условием, что здесь будет построена новая взлетно-посадочная полоса, а также создана необходимая инфраструктура для полноценной работы.

– Мы готовы отдать аэродром в аренду хоть за один доллар, если возобновятся грузопассажирские  перевозки. И естественно, что компания, которая возьмется за реализацию этой идеи, будет освобождена от выплаты  всех видов налогов минимум на пять лет, – пообещал башкан автономии Михаил Формузал.

По его мнению, возобновление работы аэродрома не только позволит создать в Чадыр-Лунге новые рабочие места, но и станет дополнительным импульсом в развитии этой отрасли экономики региона. А Молдова, через Гагаузию,  получит еще один выход на европейские направления.