Андрей Гилан

Брокеры, к примеру, Нью-Йоркской биржи торгуют бензином на миллионы долларов. Они продают и перепродают его тысячами баррелей, хотя никто из них его в жизни не видел и вряд ли увидит. Бензин для них существует только в виде цифр, фьючерсных и опционных контрактов.

Биржевые спекулянты пытаются предугадать спрос, чтобы заработать еще больше. Ага, Ливию бомбят, в Йемене гражданская война, мировая экономика начинает восстанавливаться? Цены на нефть снова растут. Можно неплохо срубить капусты. Япония пострадала, спрос падает? Продавай или пролетишь!

Любые политические и экономические события моментально отражаются на ценах. Спекулянты их постоянно подогревают. Меняются котировки, меняются цены, меняются показатели Platts (показатели, которые предоставляет одноименная сеть агентств - поставщиков информации об энергетическом мировом рынке). Заводы-производители ориентируются на Platts и отпускают нашим импортерам бензин по рыночным ценам. Молдова не может влиять на эти цены, но от них очень сильно зависит. Увы, за малым исключением, в Молдове нет нефтяных вышек. Все топливо мы завозим с чужбины: Румынии, Греции, Украины, Белоруссии…

Это внешний фактор. Он нам неподвластен. Но есть и внутренние факторы. Среди них: доходы и расходы импортеров и дистрибьюторов, налоги и таможенные сборы. Они ложатся на плечи потребителей.

Топливо необходимо доставить, необходимо выплачивать зарплату рабочим, содержать АЗС. Эти расходы покрывают автовладельцы. Бесплатно дистрибьюторы и импортеры тоже работать не будут. Правда, уж шибко сильно им "навариться" государство не позволяет. Согласно закону, их маржа не может составлять больше 10%.

Государство тоже, отчасти, вносит свою лепту в рост цен на бензин. В 2008 году топливо во всем мире стало падать в цене. Упали цены и у нас. Пользуясь положением, власти подняли акциз. Он был увеличен за раз на 50%. Импортеры с 2009 года стали выплачивать 1800 леев за одну тонну бензина против прежних 1200 леев. В 2010-м нужно было чем-то забивать дыру в бюджете, и акцизы снова подняли - уже до 2700 леев за тонну.

Естественно, затраты ложатся на потребителя. Правда, за счет полученных денег якобы государство пополняет Дорожный фонд и помогает фермерам. Хотелось бы в это верить.

Как бы парадоксально это ни звучало, импортеры и дистрибьюторы нефтепродуктов в Молдове недовольны ростом цен на бензин. Они выигрывают за счет объемов, а не за счет цены. Их задача - как можно больше продать. В 2010 году потребление бензина в Молдове сократилось на 15% по сравнению даже с кризисным 2009 годом. В 2011-м, мне кажется, многие и вовсе подумают о том, чтобы перейти на гужевой транспорт: заменят четырехколесного друга на каруцу.
Почему растет евро?

Курс лея по отношению к доллару напрямую зависит от действий Нацбанка.  НБМ следует Стратегии денежно-кредитной политики на 2010-2012 годы. Согласно ей, уровень годовой инфляции не должен превышать 5%. А вот соотношение лея к другим иностранным валютам определяется по кросс-курсу. То есть отношение лея к евро зависит только от внешних факторов и изменений на мировом рынке. Сейчас евро укрепляется из-за того, что Европейский центральный банк обещал в апреле поднять базовую ставку. Международные эксперты предполагают, что соотношение евро к доллару достигнет 1:1,43 и будет держаться в этих пределах.

Из чего складывается цена на бензин (%):
25-30 - НДС в размере 20% и таможенные пошлины, акцизы;
15 - операционные расходы и маржа компании. В операционные расходы входят: зарплаты сотрудников компании, затраты на транспортировку топлива, работа АЗС, маркетинговые расходы и т.д. Маржа компании, согласно молдавскому законодательству, не может превышать 10%;
55 - стоимость топлива от завода-производителя.

Тройка лидеров-импортеров бензина в Молдову и их примерная доля на рынке:
Lukoil Moldova 32%
Petrom Moldova 27%
Bemol Trading 13%