В ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) задумали грандиозный проект. Вскоре жесткие пассажирские дизель-поезда заменят современными рельсовыми автобусами. Особенности нового вида транспорта изучал журналист «Панорамы».

Для покупки экономичных рельсовых автобусов есть ряд предпосылок, главные из которых - высокая изношенность пригородных поездов и большие расходы на их эксплуатацию.

Как говорит начальник технической службы ЖДМ Александр Заика, в прошлом году расходы на эксплуатацию пригородных дизель-поездов достигли 60 млн. леев. В то же время выручка от продажи билетов составила 6 млн. леев. Чистый убыток - 54 млн. Это значит, что ЖДМ ежегодно теряет новый комфортабельный трехвагонный дизель-поезд - его цена на мировом рынке достигает порядка 3 млн. евро, или 50 млн. леев.

Эти 6 млн. леев заплатили 3 млн. официальных пассажиров. И это значит, что каждый пассажир заплатил за свой проезд всего 2 лея.

- Если учесть, что цена билета берется из расчета 1 лей - 10 км, то, условно говоря, среднестатистический пассажир доехал из Кишинева до станции Гидигич и не дальше, - объясняет Александр Заика. И чтобы перевезти пассажиров из Кишинева в Гидигич, ЖДМ несет убытки в размере 54 млн. леев ежегодно.

На сегодня есть два предложения по сокращению убытков. Оба они требуют значительных финансовых инвестиций. Первое предложение - замена дизель-поездов рельсовыми автобусами. Второй - модернизация старых дизель-поездов до современных требований по комфорту и экономичной эксплуатации. После расчетов, прикидок и консультаций с международными структурами, ГП «Железная дорога Молдовы» взяла за основу компромиссный вариант: одна часть пригородных составов заменяется рельсовыми автобусами, другая часть модернизируется.

Модернизация

Венгерский производитель Ganz-Mavag прекратил выпуск дизель-поездов в 1988 году, а в середине 90-х - и выпуск запчастей к ним, что с годами создало практически неразрешимую проблему с их ремонтом. Гарантированный срок эксплуатации дизель-поездов - 20 лет. Это значит, что все наши пригородные поезда выработали свой эксплуатационный ресурс и должны быть списаны: самые старые из наших «дизелей» республика получала с 1981 года. А последние поставки пришлись на 1988 год.

Автомобилистам хорошо известно, что, чем выше передача, тем выше скорость и ниже расход топлива. Это правило относится и к локомотивам. На дизель-поездах стоит трехступенчатая коробка передач. Высшая передача, третья, из-за изношенности коробки передач и отсутствия запчастей ни на одном из дизель-поездов не работает. Машинисту приходится вести поезд на второй скорости, отсюда высокий расход топлива и скорость движения, не превышающая 70 км/час, хотя паспортная скорость нового дизель-поезда превышает 100 км/час. Все эти технические неисправности вместе с устаревшим малоэкономичным двигателем определяют неоправданно высокие эксплуатационные расходы. Чтобы привести их к уровню современных требований, профильные специалисты-железнодорожники разработали планы по глубокой модернизации дизель-поездов.

С пассажирских вагонов срезается абсолютно все - остается только рама с тележками, а на моторном вагоне еще остается экипажная часть, на которой крепятся механизмы. А потом на этой основе монтируются новые корпуса, двигатели, электрооборудование - все, что необходимо для полноценного поезда.

― После такой модернизации поезд может служить еще 15-25 лет, - говорит Александр Заика.

По такой схеме планируется модернизировать восемь секций дизель-поездов. Секция включает четыре вагона: два пассажирских посередине и два моторных по концам. Сегодня в эксплуатации находятся 16 дизель-секций и еще пять - в ремонте и резерве. В лучшие годы число четырехвагонных секций достигало 36 единиц.

Учитывая, что моторные вагоны производились в Венгрии, а пассажирские вагоны к ним в Румынии, можно предположить, что модернизацией поездов займутся румынские предприятия.

Вторая часть проекта предполагает замену восьми секций на рельсовые автобусы.

Прототипы

Первые прототипы рельсовых автобусов появились во второй половине XIX века на участках железной дороги с низким пассажиропотоком. Если предложения ГП «Железная дорога Молдовы» будут одобрены Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР), рельсовые автобусы в скором времени появятся в Молдове.

- ЕБРР к нашим предложениям относится положительно, - сказал Александр Заика. - Рассматривается вопрос о приобретении восьми секции рельсовых автобусов для нашей железной дороги.

Внешне рельсовый автобус (рельбас, рельсобус) похож на большой трамвай, без токоприемника на крыше, и он значительно ниже наших дизель-поездов, что облегчает посадку и высадку пассажиров на станциях с низким перроном. Пассажировместимость рельсового автобуса - в пределах 100 человек, как и вагона дизель-поезда, однако рельсовый автобус экономичнее: на 100 км пути он расходует только 40 литров дизтоплива, тогда как дизель-поезд - порядка 200 литров.

Рельсовые автобусы выпускаются в одно-, двух- и трехвагонном исполнении. В наших условиях предпочтительны двухвагонные секции. Если будут выделены кредиты, проведен тендер на закупку и договор будет подписан, то железная дорога спишет восемь четырехвагонных секций наиболее старых дизель-поездов, выпущенных в начале 80-х годов прошлого века.

16 новых вагонов рельсовых автобусов вместо 32 старых вагонов дизель-поездов - равноценная замена. Скорость движения рельсовых автобусов в два раза превышает эксплуатационные скорости дизель-поездов. Отсюда 16 вагонов рельсовых автобусов полностью заменят 32 вагона дизель-поездов. Тем более количество пассажиров одного вагона дизель-поезда и одного вагона рельсобуса примерно одинаковое - 100 человек.

Скорость движения рельсобуса сопоставима со скоростью своего основного конкурента - рейсового автобуса. При этом в пользу рельсового автобуса говорят следующие факторы: жесткий график движения, более высокая безопасность движения и цена билета на 30-40% ниже, чем на обычный автобус.

На экскурсии и в аренду

Кроме того, рассматривается возможность использования рельсобусов в качестве экскурсионных или их аренды физическими или юридическими лицами.

По самым скромным подсчетам, на одного пассажира дизель-поезда, оплатившего проезд, приходится один безбилетник. Нет смысла приобретать рельсобусы, чтобы возить зайцев.

Система комфорта в рельсовых автобусах на уровне автобуса экскурсионного: мягкие кресла авиационного типа с подголовниками, телевидение, беспроводной доступ в Интернет. Но и камеры видеонаблюдения, и билеты со специальным кодом: теперь они будут продаваться в специальных POS-терминалах, которые, предваряя появление в Молдове рельсовых автобусов, установят на вокзалах и в некоторых торговых центрах.

Навороты

Скорее всего, приобретая билет, пассажир будет вводить идентификационный код своего внутреннего паспорта. А чтобы избежать копирования билета на ксероксе или принтере, у контролера будет возможность в считанные секунды определить, где и когда был приобретен билет.

Вводятся и другие методы контроля, например связь через систему GPS, как рельсовых автобусов, так и дизель-поездов. Это позволит контролировать продажу билетов в реальном времени, а также определить, где и в каком месте поезда находится сейчас контролер. Иными словами, новая система полностью обезопасит от «зайцев» новые рельсобусы и сократит их количество на «дизелях», которые будут работать в режиме рабочих поездов.

И, как говорит Александр Заика, подсчитано, что даже при официально зарегистрированном количестве пассажиров - а на деле их как минимум в два раза больше, учитывая кредиты, проценты по ним, эксплуатационные расходы рельсовых автобусов, - государство, по крайней мере, выйдет на безубыточный уровень.