Троллейбус АКСМ-321, с бортовым номером 2191, 24 октября прошлого года попавший в тяжелую аварию на бульваре Траян, восстановлен и снова перевозит пассажиров на маршрутах, которые обслуживает Второй троллейбусный парк Кишинева.

Троллейбус восстанавливал «Белкоммунмаш» - предприятие-производитель АКСМ-321. «Мы могли восстановить его на базе наших мастерских, - говорит Геннадий Задесенец, технический директор муниципального Управления горэлектротранспорта. - Но в таком случае мы теряли бы на него гарантию производителя. Поэтому было решено отправить тяжело поврежденный троллейбус на завод-изготовитель. Тем более страховая компания не возражала».

Белорусские - самые надежные

В столице сегодня перевозят пассажиров 105 троллейбусов производства «Белкоммунмаш». Три троллейбуса - один низкопольный и два сочлененных высокопольных второго поколения, город получил в 2005 году. Остальные 102 машины - в 2011-2012 годах. В период муниципальных выборов 2011-го новые белорусские троллейбусы стали объектом необоснованной критики, которая была не чем иным, как частью предвыборной борьбы с действующей муниципальной властью. На сегодня «Белкоммунмаш» - крупнейший в мире производитель троллейбусов, и большая часть производства приходится именно на модель АКСМ-321. Ее экспортируют в Россию, Сербию, Аргентину, Колумбию, Латвию и еще несколько стран.

- Смотрите сами, вот статистика технических неисправностей троллейбусов за февраль, - говорит Геннадий Задесенец. - На один действующий ЗиУ пришлось 3,7 отказов или поломок. На ЮМЗ – 2,4 отказа, на «Шкоду» - 2,1 отказа, а на АКСМ – всего 0,6. Если бы разговоры о плохом качестве белорусских троллейбусов были правдой, то те же ЗиУ просто разваливались бы на ходу – по статистике, они ломаются в 6 раз чаще, чем АКСМы. В общем, «ломались» АКСМ-321, пока у нас шли муниципальные выборы.

Были некоторые сложности, пока водители привыкали к новой технике. ЗиУ называют троллейбусом первого поколения, хотя деление на поколения появилось в начале 90-х, а сам троллейбус уже выпускался 16 лет. Конструкция достаточно древняя, а тут водителей начали с ЗиУ пересаживать на АКСМ-321 - разработку третьего поколения, с бортовым компьютером, который из-за ошибок в управлении блокировал работу троллейбуса. Так создалась почва для слухов о плохом качестве новых троллейбусов.

Почему АКСМ, а не «Шкода»

Когда решали, какие троллейбусы закупать, среди специалистов и муниципальных чиновников нашлись противники низкопольных троллейбусов - наши дороги слишком плохи для такой техники, хотя к тому времени один АКСМ-321 без технических сложностей эксплуатировался в Кишиневе уже 5 лет. Раздавались голоса в пользу троллейбуса «Шкода».

«Шкода» не выпускает троллейбусы уже три года. Предприятие производит оснастку для троллейбусов, которую устанавливает на автобусные кузова (обычная мировая практика), закупаемые у других производителей. Такой троллейбус стоит в три раза дороже, чем АКСМ-321. А поскольку отбор троллейбусов для Кишинева проводился на основе тендера - какой производитель за минимальную цену обеспечит заявленные покупателем требования по качеству и эксплуатационным характеристикам, дорогая «Шкода» отпала сама собой.

На сегодня три городских троллейбусных парка ежедневно выпускают на линии 260 машин. Всего за парками числится 300 троллейбусов. 40 машин остаются в резерве или на ремонте. В общем количестве кишиневских троллейбусов доля низкопольных АКСМ - примерно 34%. Среди выпускаемых на линию их процент еще выше - 40. Однако перевозят они 46,7% всех кишиневских пассажиров. «Как мы можем судить по количеству билетов, - объясняет Геннадий Задесенец, - на одном и том же маршруте белорусские АКСМ перевозят на 16% пассажиров больше, чем троллейбусы других марок. То есть пассажир предпочитает пропустить ЮМЗ, ЗиУ и даже «Шкоду» и проехать на низкопольном и комфортабельном АКСМ».

Троллейбусы АКСМ, возможно, будут собирать в Кишиневе

Есть конкретные планы наладить сборку троллейбусов АКСМ-321 в Кишиневе. Для наших специалистов и мастеров это будет несложно. Ремонтные мастерские муниципального Управления горэлектротранспорта наработали большой опыт в капитальном ремонте старых троллейбусов. Он основывается на полной переборке троллейбуса. Даже кузов - самая сложная часть троллейбуса, обновляется на 80%. От старой машины на стапеле остается лишь рама, которую ремонтируют, а потом «одевают» в новый металл, монтируют двигатель, электрооборудование, кресла и отделку салона.

В 2007 году Кишинев закупил в России три троллейбусных кузова с задним мостом. Эти три машкомплекта использовали для кардинального ремонта трех старых троллейбусов. Дальше этого дело не пошло – решили, что выгоднее покупать новые машины, но персонал ремонтных мастерских приобрел опыт по крупноузловой сборке троллейбусов. Наработанный опыт очень пригодится в производстве белорусских АКСМ-321.

Как рассказал Геннадий Задесенец, из Беларуси планируется получать готовые кузова. Кузов - самая сложная в производстве часть троллейбуса. Требует специальной оснастки и оборудования. Оборудование салонов - сиденья, поручни, будет производиться и монтироваться на месте. Задний мост, как тот, что стоит на купленных Кишиневом троллейбусах, предприятие может покупать в Германии или в Венгрии. Производителей других основных комплектующих – двигателей и транзисторной системы управления – тоже немного, буквально единицы. Выбрать подходящее оборудование, удовлетворяющее и ценой и качеством, будет несложно. По такому же принципу пошли в Курске и Чернигове, наладив в 2011 году собственное производство АКСМ-321. «Я был в Курске, - рассказывает Геннадий Задесенец, - знакомился с их производством. Я вам скажу, что у нас возможностей больше. В принципе, наши мастерские - это небольшой завод. Если все пойдет, как планируется, то в этом году мы соберем 20 троллейбусов, в 2013-м – еще 30, а потом выйдем на производственные мощности 50 машин в год».

Собирать на месте выгоднее, чем покупать в Беларуси

Сейчас готовится списание 90 наиболее старых троллейбусов ЗиУ, но в эксплуатации все еще остаются 156 ЗиУ-9, ресурс которых выработан полностью. Переговоры потому и ведутся с белорусской стороной, что менять старые советские троллейбусы надо, а крупноузловая сборка АКСМ-321 в Кишиневе поможет полностью обновить подвижной состав троллейбусных парков. Каждый собранный в Кишиневе троллейбус обойдется на 10-15 тыс. евро дешевле – готовый троллейбус производства «Белкоммунмаш» стоит 125 тыс. евро. Это значит, что из перспективных 156 кишиневских АКСМ-321, которые нужны для замены старых ЗиУ, 15 обойдутся бесплатно.

Кроме того, кишиневско-белорусскими троллейбусами заинтересовались Тирасполь, Бендеры и Бельцы. Возможно, рынками сбыта кишиневских АКСМ-321 станут Румыния и Украина.

Сегодня вопрос о производстве белорусских троллейбусов в Кишиневе решается на межправительственном уровне. Белорусская сторона заинтересована в таком сотрудничестве и готова поставить все необходимое оборудование, некоторое даже бесплатно, для крупноузловой сборки троллейбусов АКСМ-321. Осталось решить один, но существенный вопрос - вопрос финансирования проекта.