Ион Тома

Что будет с "Термокомом", когда у нас будет достаточное количество детских садов, и так ли необходим новый местный налог для автовладельцев – обо всем этом мы спросили Генерального примара столицы Дорина Киртоакэ.

Что будет с "Термокомом"? Есть ли у вас план по исправлению положения в тепло-энергическом секторе, поскольку количество недовольных услугами "Термокома" велико, цены довольно высоки, инфраструктура весьма почтенного возраста, а проблемы множатся с каждым годом?

В течение 30 лет "Термоком" лишь предоставлял услуги низкого качества и накапливал  долги. В период с 2001 по 2010 гг. предприятие являлось банкротом.

Примэрии муниципия Кишинева удалось сократить эти долги на порядка 600 млн. леев, прекратить процедуру банкротства и вернуть "Термокому" перспективы развития. В то же время потери были снижены с более чем 25% до менее чем 20%, началась реализация программ по установке индивидуальных теплопунктов, способных сократить потери в сетях, а тариф стабилизировался на самом низком уровне из возможных, принимая во внимание требования других участников тепло-энергического комплекса – ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 и "Moldova Gaz". Если бы мы подчинились выдвинутым ими требованиям еще 3-4 года  назад, то сегодня размер тарифа был бы больше в два раза, порядка 1600-1800 леев. Благодаря принятым мерам, нам удалось сохранить тариф на уровне 987 леев. По сравнению с покупательной способностью этот тариф достаточно высок, однако если учитывать цену на газ, он просто не может быть ниже. Давайте не будем забывать, что 80 процентов от тарифа на теплоэнергию составляет цена на газ, которая за последние четыре года 5 раз была увеличена Российской Федерацией. В то же время, семьи, чей ежемесячный доход ниже 1450 леев на человека, получают компенсацию в размере 40%.

Такие меры мы предприняли для того, чтобы модернизировать "Термоком". Если эти тенденции сохранятся, "Термоком" сможет приблизиться к стандартам современного предприятия. Думаю, мы на верном пути, и нам следует продолжать начатое, чтобы в 10-тилетний срок "Термоком" смог предоставлять услуги, соответствующие времени, в котором мы живем.

Насколько сильно пострадала столица и Ваша деятельность на посту генерального примара из-за неопределенной ситуации в Кишиневском муниципальном совете? Подсчитали ли Вы возможные финансовые потери, которые понес муниципий?

Угроза нормальному функционированию муниципия – вот на самом деле самый большой риск блокирования деятельности КМС. Благодаря тому, что 23 января нам удалось разблокировать работу и избежать подобной ситуации, сегодня у нас есть перспектива нормального развития.

Я бы не сказал, что ситуация в КМС нанесла финансовый ущерб, скорее можно говорить об ущербе функционального порядка, об ущербе в области хорошей организации деятельности местной администрации и замедлении процессов, которые должны были быть возобновлены сразу же после выборов. Разумеется, нам удалось утвердить ряд местных налогов, которые способствуют увеличению муниципального бюджета, ряд проектов решений, однако самое главное, что под угрозу не было поставлено функционирование муниципия.

В течение своего первого мандата Вы без особого успеха боролись с некоторыми подчиненными, и все же в конечном счете Вам удалось уволить нескольких высоких чиновников. Что Вы намерены делать дальше, поскольку представление людей об уровне коррупции в примэрии практически не изменилось за время Вашего мандата?

Я буду продолжать, вместе с коллегами, продвигать реформы по реорганизации внутренней структуры и обновлению команды Примэрии, отталкиваясь от принципа профессионализма, честности и прозрачности. Судьба каждого человека будет решена в результате процесса оценки его деятельности.

Я видел молодых людей и представителей зрелого возраста, проявлявших высокую эффективность в своей повседневной деятельности. Однако я видел также молодых и зрелых сотрудников, не выполняющих должным образом своих обязанностей. Каждый случай будет рассматриваться отдельно. Однако в целом мы продолжим процесс обновления команды Примэрии.

Как Вы оцениваете сотрудничество с Правительством на сегодняшний день, и если можно и лучше, то что именно следует улучшить?

Всегда есть место для лучшего. Есть пункты на повестке дня, по которым у нас согласие, однако есть и такие, в которых наши позиции различаются. Нам, к примеру,  удалось совместными усилиями урегулировать ситуацию в "Термокоме" и предотвратить его захват некоторыми группами интересов. Удалось ввести новые местные налоги, вернуть налог на прибыль для экономических агентов. В настоящее время мы работаем над концепцией реструктуризации энергетического сектора.

В других областях нам пока не удается прийти к общему знаменателю, но мы продолжим. Это нормальный рабочий процесс.

Я бы хотел, что мы вместе смогли обновить участок трассы от аэропорта к Воротам города, построить кольцевую дорогу и многое другое.

Отдать сегодня ребенка в детский сад в Кишиневе – это целое предприятие для родителей, причем довольно дорогостоящее и рискованное. Когда у нас будет достаточное количество детских садов, как сделать их безопасными для детей, и почему в столице так мало частных детских садов?

Открытие частных дошкольных учреждений зависит от воли инвесторов, и их малое количество свидетельствует лишь о том, что инвесторы, судя по всему, не слишком в этом заинтересованы.

Что касается бюджетных учреждений, то я бы отметил, что бюджет муниципия Кишинева постоянно был недостаточным, что сказалось и на дошкольных учебных заведениях. В нормальных условиях надо было бы инвестировать часть средств в ремонт и содержание существующих учреждений, а вторую часть в открытие новых, что просто невозможно в условиях постоянно снижающихся доходов.

Теперь же, с развитием Кишинева, доказательством чего служат ремонт дорог, приобретение новых троллейбусов, завершение программы "Валя Морилор", начало благоустройства дворов в жилых микрорайонах и т.д., мы будем постепенно включать открытие/строительство новых детских садов или же расширение возможностей уже существующих дошкольных учреждений.

Хотелось бы обратить внимание на то, что в детские сады принимаются и дети от 1,5 до 3 лет, что не предусмотрено ни в бюджете, ни в нормативах Министерства финансов по финансированию системы образования. Это инициатива Примэрии и Совета, что автоматически сократило количество мест для детей от 3 до 7 лет.

Очевидно, что пока что ситуация с количеством мест в детских садах остается крайне сложной. Постепенно мы будем работать над тем, чтобы увеличить пропускную способность детских садов. Нам удалось построить школу-сад в Ставченах, удалось обеспечить финансирование проекта в Сынжере, было вновь открыто несколько групп в Кишиневе, благоприятно завершился судебный процесс с фабрикой "Букурия", в собственности которой непонятным для меня образом находился детский сад, который они планировали закрыть. В то же время, мы пытаемся вернуть то, что было передано в аренду для целей, отличных от дошкольного образования.

Вы отказались от инициативы ввести налог на столичных автоводителей в обмен на хорошие дороги? Почему?

Речь на самом деле идет о введении местного налога для владельцев транспортных средств, что могло бы привести к удвоению дорожного фонда. В настоящее время этот фонд составляет порядка 400 леев за транспортное средство. В случае введения вышеупомянутого налога, он бы достиг 800 леев.

Если бы нам это удалось, то по всему муниципию мы бы собирали порядка 120 миллионов леев в год, то есть обеспечили бы минимальную, но ощутимую программу по ремонту дорог. Если говорить конкретно, то это означало бы ежегодный ремонт 5 улиц, подобных ул. Колумна, что будет стоить нам около 25 миллионов леев, или же  реконструкцию и расширение двух бульваров наподобие бульвара Алеку Руссо, которым мы займемся в этом году, или же ремонт 10 небольших улиц.

В нормальных условиях, на ремонт дорог нам ежегодно необходимо 500 миллионов леев вместо 50 млн. выделяемых сегодня. Как видите, введение этого налога позволило бы нам частично решить эту проблему. Сегодня за дороги в Кишиневе платят скорее пешеходы, нежели водители. Скажем, один водитель платит в дорожный фонд 400 леев в год, что составляет около 1,3 лея в день, в то время как пешеход платит за проезд в троллейбусе 2 лея, а в автобусе и микроавтобусе 3 лея в день, как минимум. Очевидно, что эта услуга оплачивается несправедливо.

Господин Генеральный примар, когда Вы оставите город и вплотную займетесь национальной политикой?

У меня пока нет такой цели. Я хочу реализовать проекты, которые я обязался внедрить, получив второй мандат. Я хочу вместе со своей командой добиться хороших, солидных результатов на благо муниципия, чтобы в конце нашего мандата мы могли бы быть довольными проделанной работой, а у людей было бы больше доверия к нам. А после этого посмотрим.