Подходит к концу наш длительный тест седана Peugeot 408. О первых впечатлениях от машины мы уже рассказывали, а скоро поделимся и ощущениями от зимней эксплуатации «408-го», разработчики которого особенно гордятся адаптацией модели к российским условиям. Однако тест был бы неполноценным, не сравни мы Peugeot 408 с конкурентами. С какими? Популярные Ford Focus и Skoda Octavia (которая, пусть и лифтбэк, но вполне попадает в формат) мы пощупали в прошлом году, поэтому для этой очной ставки были выбраны четырёхдверная Opel Astra и Hyundai Elantra. Astra нас заинтересовала новизной (она дебютировала в России в конце прошлого года), а Elantra — прохладным отношением покупателей, ибо за 2012 год было продано всего 5017 корейских седанов.

В чём причина скромных результатов «Элантры»? Уж точно не в дизайне! Можно по-разному относиться к азиатскому стилю, но эти мягкие, струящиеся линии, яркий цвет, 17-дюймовые колёса и «языки пламени» задних фонарей однозначно привлекают внимание публики. Красиво? Дело вкуса. Эффектно? А вот этого не отнять! Но мы отдаём предпочтение «Астре». Прекрасные пропорции, выверенный профиль, поджарая «корма», украшенная интегрированным спойлером и полное отсутствие вычурных элементов. Европа! Видно, что над обликом седана художники Opel работали не менее тщательно, чем над всеми остальными представителями семейства Astra.

Peugeot может похвастать самым большим клиренсом — 175 мм. У Hyundai он составляет 150 мм, а самый низкий — Opel с результатом 140 мм К боковым зеркалам «Элантры» и «Астры» не придраться, а недостатки обзора назад подстрахует «парктроник» (Opel) или камера (Hyundai). А вот у Peugeot и зеркала маленькие для такой длины (образуется большая «мёртвая зона»), и никаких помощников при парковке не имеется

Peugeot на этом фоне — скромняга. Спереди «408-й» очень похож на дорестайлинговый хэтчбек 308, сбоку тоже не вызывает особых эмоций, если на фотографии... закрыть рукой «корму». Опять этот пришитый сзади «рюкзак»! Дизайнеры черпали вдохновение в облике иранского 206 Sedan? Отчасти ситуацию спасает «официальный» тёмно-синий цвет, скрадывающий формы. Но место летних 17-дюймовых легкосплавных колёс в ходе переобувки на зимние шины заняла обычная 16-дюймовая «штамповка» с колпаками. Так что, в отличие от «Астры» и «Элантры», вряд ли кто-то купит Peugeot 408 за его внешние данные.

Выигрывает «Астра» и во внутреннем убранстве — нам досталась самая богатая комплектация Cosmo. Симпатичная «волнистая» обивка сидений радует глаз, большой цветной экран (тут есть и навигация) венчает центральную консоль с россыпью кнопок. Впрочем, всё это мы видели и прежде и в других «Астрах», поэтому такое обилие клавиш уже не заставляет копаться в инструкции. Хороша и посадка за рулём — диапазоны регулировок руля (в двух плоскостях) и передних кресел достаточны для водителей самых разных комплекций. А зимой особенно приятно наличие в машине подогрева руля — можно легко обходиться без перчаток.

У «Элантры» тоже есть регулировка по вылету и подогрев руля — её нам выдали в топ-исполнении Sport. Но в остальном — словно попал в недорогой Hyundai Solaris! Похожей тканью обиты сиденья и обшивки дверей, передняя панель сделана из жёсткой пластмассы, а простенький дисплей аудиосистемы с ярко-синей подсветкой и вовсе перекочевал из «Соляриса» без каких-либо изменений. А как вам единственный (водительский) автоматический стеклоподъёмник? И это в машине за 924 тысячи рублей!

Peugeot значительно дешевле — исполнение Allure с турбированным 150-сильным мотором объёмом 1,6 литра начинается от 789 тысяч рублей, а «наша» машина стоит 831 тысячу, хотя основная прибавка (32 тысячи) на счету опциональных 17-дюймовых колёс, которые остались на летних шинах. Оставшиеся десять тысяч — это окраска «металлик». Так что не стоит удивляться, что внутри Peugeot 408 — простачок. Передняя панель перекочевала сюда с хэтчбека 308 вместе с монохромным дисплеем и «магнитолой» родом из 90-х. Но качество материалов ничуть не хуже, чем в «Астре».

Чемпион по пространству сзади — Peugeot 408 (в центре). Немудрено! Колёсная база Peugeot 408 (2710 мм) превосходит показатели Hyundai Elantra (2700 мм) и Opel Astra (2685 мм). Но французскому седану родом из Калуги не хватает заднего откидного подлокотника. Поэтому удобнее всего сидеть в «Элантре» (слева), к тому же, в топ-комплектации сзади есть и подогрев дивана. Хотя высокие пассажиры могут пожаловаться на низкую крышу — Peugeot такой проблемы лишён. В «Астре» теснее всего.

А пассажиры единогласно выберут корейский седан. И пусть запас для ног здесь на 23 мм меньше (с тем же водителем), чем в необъятном «французе», но сидеть тут удобнее. Плюс присутствует откидной подлокотник и подогрев задних сидений (!) — и того, и другого Peugeot лишён. «Астре» похвастать и вовсе нечем — расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего дивана на 65 мм меньше, чем у «Элантры», высоковат центральный тоннель, да и само сиденье явно отформовано для двоих.

Самые красивые и информативные приборы — у Hyundai (вверху). Щиток «Астры» (в центре) портит «радиальная» оцифровка, а шкалы Peugeot вообще становятся нечитаемыми в сумерки, да и спидометр размечен непривычно. При активации спортивного режиме у «Астры» подсветка меняется с голубой на красную. Впрочем, это можно отключить в меню FlexRide. Средний расход топлива за время теста колебался с 10 до 12 л/100 км

Где больше понравится водителю? Здесь выбор уже не столь однозначный. Тройка седанов очень близка по динамическим характеристикам. Opel оснащён 140-сильным турбомотором объёмом 1,4 литра, Peugeot, как мы уже упомянули, имеет на 10 сил и 200 «кубиков» больше, а под капотом Hyundai трудится атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра и мощностью 150 «лошадок». Все машины — с шестиступенчатыми «автоматами», а разброс в разгоне до «сотни» составляет всего 0,7 секунды, да и максимальная скорость различается лишь на 5 км/ч.

Все три шестиступенчатых «автомата» имеют ручной режим работы и различаются в нюансах. Коробка Hyundai (слева) на старте работает резковато, поэтому ей бы не помешал зимний алгоритм. «Автомат» Peugeot имеет и зимний, и спортивный режимы, но даже в обычном «драйве» порой удивляет своей гиперадаптивностью — при ускорении «в пол» будет удерживать текущую передачу даже тогда, когда водитель уже отпустил педаль газа. Словно ждёт, что разгон вот-вот продолжится. Опелевская АКПП ни в чём подобном замечена не была, а программу её работы можно изменить кнопками Sport или Comfort на центральной консоли

Резвее всех стартует Hyundai — коробка настроена для быстрого рывка с места! Opel и Peugeot начинают движение с ленцой, но потом настигают «корейца». А при ускорении со средних скоростей шансов у «Элантры» не остаётся — маловат крутящий момент (178 Н∙м при 4500 об/мин), приходится постоянно выкручивать двигатель «в звон» во время активных манёвров. Турбированные двигатели «Опеля» и «Пежо» имеют перевес — 200 и 240 Н∙м, соответственно, да ещё и «размазанные» в широком диапазоне оборотов коленвала, поэтому обгоны на загородных дорогах даются им проще.

Передние сиденья больше всего понравились у «Элантры» — они приятно «обнимают» тело, а ткань имеет хорошие фрикционные свойства, поэтому в поворотах не выскальзываешь. А самые неудачные «стулья» — у Peugeot. И боковой поддержки мало, и профиль не самый лучший (поясничного подпора и вовсе нет). К тому же, пассажирское кресло в «408-м» установлено слишком высоко, а регулировки, позволяющей опустить его пониже, нет. У всех трёх машин спинки угол наклона спинки регулируется ступенчато

Хотя субъективно Elantra воспринимается наиболее динамичным автомобилем — шустрый «автомат» быстро принимает команды напольной (!) педали газа, а громкий «голос» двигателя при динамичной езде, на удивление, не вызывает отвращения. Заводная машина. Но стоило очередному снегопаду обрушиться на Москву, как энтузиазма поубавилось. Причина кроется в системе стабилизации. Обычный старт с места на заснеженной дороге, VSM начинает помаргивать лампочкой на приборном щитке (мол, гашу пробуксовку), коробка переходит на вторую ступень и тут... Hyundai клюёт носом так, что пассажиры невольно кивают головами. Третья — то же самое!

Непонятно, что там корейцы намудрили с алгоритмами VSM, но подобная ситуация возникает всякий раз, когда сочетаются эти три фактора: быстрый старт на скользкой дороге, работающий «трекшн-контроль» и переключение передачи. Резонное возражение — трогаться надо плавнее. Но что, если надо резко ускориться «в пол», когда машина уже в движении? «Автомат» скидывает пару ступеней, Elantra разгоняется и... снова тот самый рывок! Избежать этого можно лишь небольшим сбросом газа в момент смены передач. Либо отключением VSM.

Кстати, в снегопады эту самую VSM хочется просто выдернуть из машины. Настройки — ужас! Сворачиваешь с расчищенного проспекта на неубранную улицу, и всё, Elantra едва ли не останавливается, с трудом разгоняясь под моргающий «глаз» системы. То ли дело в сравнительно дешёвых шинах (Brigdestone Ice Cruiser 7000), то ли инженеры и впрямь не шибко «заморачивались» с программированием работы VSM в таких условиях — машина-то создавалась для американского рынка. Перечисленное можно было бы назвать придирками, но электронные «помощники» Opel и Peugeot работают гораздо эффективнее и деликатнее!

Седан Opel Astra пока буксует, несмотря на свой привлекательный образ. За остаток прошлого года продано 1533 машины, а за январь-февраль 2013-го пока лишь 1235. Но, так или иначе, Astra всё равно продаётся лучше, чем Hyundai Elantra

На «Астре» такая зима и вовсе в удовольствие — шины Nokian Hakkapeliitta 7 в сочетании с адекватными настройками ESP делают её понятной и послушной в управлении. Можно даже не задумываться о старте со светофора — противобуксовочная система плавно и ненавязчиво «устранит» излишки тяги. И никаких рывков при переключении передач! Без неприятных сюрпризов обходится и в поворотах. А, главное, руль седана Astra оказался информативнее, нежели мы отмечали в зимнем тесте хэтчбека три года назад! Причём на точно таких же шинах и в стандартном режиме работы шасси FlexRide (можно выбрать Sport, тогда усилие немного вырастает). Видимо, в Opel прислушались к критике и перенастроили усилитель рулевого управления в ходе рестайлинга модели.

Но до прозрачности «баранки» Peugeot далеко и «Астре» — спасибо старой-доброй «гидравлике»! Особенно это ценно как раз на скользких покрытиях, когда насыщенный обратной связью руль добавляет водителю немного уверенности, позволяя лучше чувствовать дорогу. Главное не забывать о том, что Peugeot обут в нешипованные шины. Система стабилизации отключается и здесь, но только до 50 км/ч — например, если нужно выбраться из сугроба. А это может быть актуально для «408-го» с его клиренсом 175 мм — начинаешь чувствовать вседозволенность и забираться туда, куда суются только полноприводные автомобили.

Что касается багажного отделения, то здесь единоличный лидер — Peugeot 408. Проём самый широкий и самый «прямоугольный», а объём составляет 560 литров! Причём только у Peugeot в подполье прячется полноразмерная «запаска» на литом диске (!) - у двух других машин «докатки». Багажник «Элантры» поменьше — 485 литров, но крышка лишена внутренней ручки. А самый скромный «трюм» у «Астры» — 460 литров. Во всех трёх машинах есть кармашки и ремешки для мелких предметов

Hyundai, с поправкой на выкидоны VSM, тоже отнюдь не промах на расчищенных извилистых дорожках — на действия рулём реагирует без задержек, а её проворность в поворотах даже удивляет! Всё дело в небольшой массе? Hyundai Elantra, если верить заявленным характеристикам, весит всего 1277 кг — на 142 кг легче, чем Peugeot 408! И, похоже, что немало сэкономленных килограммов приходятся на шумоизоляцию. Против бодрящего звона двигателя мы не имеем ничего против, но гул покрышек и прочие шумы от дороги переходят все границы. Однако главная негативная черта «Элантры» — это подвеска, которая информирует о качестве асфальта, не упуская ни малейших деталей. Elantra жёстко отрабатывает ямы с острыми краями, крупные заплатки и трещины, но в то же время... раскачивается на волнах, совершая порой по 2-3 колебания кузова!

Peugeot 408 неплохо принят рынком — в прошлом году с конца августа было продано 5482 седана, а за первые два месяца текущео года дилеры реализовали 2273 автомобиля. Сейчас на долю «408-го» приходится 43% продаж всех Peugeot! Но до успехов «Фокуса» очень далеко — у «Форда» гораздо шире гамма двигателей и комплектаций

В Peugeot тоже шумноват мотор, а основной источник дискомфорта — это наш шершавый асфальт, но в целом внутри «408-го» заметно тише. А подвеска — антипод «Элантры», Peugeot словно утюг, разглаживающий дорогу! Всё нипочём! Причём с ростом скорости ситуация становится ещё лучше — он перестаёт «замечать» мелкие неровности. Конечно, перед крупной колдобиной спасует и Peugeot, но в дальнюю дорогу на нём можно отправляться смело. И пассажиров не укачает, и не придётся постоянно лавировать между дефектами асфальта. К тому же, Peugeot способен доставить немало удовольствия активным водителям — несмотря на зимние шины и большой клиренс, в поворотах он держится, как приклеенный! Но есть ложка дёгтя и в шасси «408-го» — он трепетно реагирует на продольную колею, вынуждая подруливать, а задняя подвеска жёстко реагирует на стыки и деформационные швы эстакад. Плюс все толчки от дороги передаются на руль — вот она, обратная сторона информативности гидроусилителя

Седан Opel Astra предлагается в России с тремя двигателями — 115-сильным атмосферным 1.6 и турбированными агрегатами 1.4 (140 сил) и 1.6 (180 сил). Последние два предлагаются исключительно с шестиступенчатыми АКПП. Самый доступный вариант — Astra Essentia 1.6 за 684 900 рублей. В оснащение входят 4 подушки безопасности, но за кондиционер придётся заплатить 15 тысяч рублей. Доплата за «автомат» — 40 тысяч рублей. На вершине гаммы — 180-сильный седан в исполнении Cosmo за 903 900 рублей без учёта дополнительных опций. Гарантия — 3 года или 100 000 км

Самой сбалансированной мы признаём «Астру». Тут все шумы находятся на самом низком уровне в этой тройке, а доминирующего источника нет. Неплохо идёт Opel и по разбитому покрытию — трещины и стыки не выбивают водителя и пассажиров из душевного равновесия, нет и раскачки на волнах. Причём от выбора режима работы адаптивного шасси FlexRide картина особо не меняется — разве что в Sport подвеска начинает подробнее повторять профиль дороги. А ещё, в отличие от Peugeot, на руль «Астры» не передаются толчки от неровностей и колеи, но атаковать повороты всё же приятнее на «французе» — ощущения получаются менее «синтетическими».

Лучше всех оснащён седан Opel Astra. Правда, пару раз «навигация» попросту... выключалась! Приходилось «перезагружать» систему. Во всех трёх машинах — многоуровневый подогрев сидений и USB-вход раздельный климат-контроль, но в «Элантре» он работает хуже всех — сначала гонит в салон ещё холодный воздух, а потом в автоматическом режиме начинают... потеть стёкла!

А вот где Opel безоговорочно кладёт соперников на лопатки, так это в оснащении — тут и биксеноновые поворотные фары, и «навигация», датчики света и дождя, салонное зеркало с автозатемнением. Логично, что Astra оказалась самой дорогой в нашем тесте — 972 400 рублей! А ещё для «Астры» доступны система контроля удержания в полосе и оповещения о помехе в «мёртвой зоне». Самый технологичный автомобиль из нашей тройки! Так что Opel Astra вполне подойдёт любителям всяких «гаджетов» и тем, кто не мыслит современную машину без такого расширенного набора оборудования.

Peugeot 408 самый доступный в этом тесте. Стартовая цена с учётом действующих сейчас скидок — 529 тысяч рублей за седан со 110-сильным атмосферным 1.6 в простенькой комплектации Access (2 подушки, ABS, электропакет, доплата за кондиционер — 28 тысяч рублей). Минимальная цена на машину с «автоматом», кондиционером и подогревом сидений — 646 тысяч рублей, причём мотор будет уже другим, мощностью 120 сил. Правда, АКПП здесь четырёхдиапазонная. Peugeot 408 с турбированным 150-сильным двигателем и шестиступенчатым «автоматом» оценивается минимум в 721 тысячу рублей. Кстати, есть и дизель! Peugeot 408 1.6 HDi (112 л.с./254 Н∙м) доступен только с «механикой» и даже в базовой комплектации (но уже с кондиционером!) стоит 637 тысяч рублей. Гарантия — 3 года или 100 000 км

При равном оснащении стоимость «Астры» лишь немного превосходит ценник Peugeot 408 — 858 900 рублей против 831 тысячи (правда, сейчас Peugeot предлагается со скидкой 25 тысяч рублей). Жаль, что для «француза» почти всё вышеперечисленное опциональное оборудование «Опеля» попросту недоступно, что может отпугнуть некоторых покупателей. Тут нет ни датчиков света и дождя, круиз-контроля и даже заднего подлокотника. За доплату 37 тысяч рублей предлагается только пакет, включающий навигационную систему и задний «парктроник». Зато на стороне Peugeot — огромный салон, гигантский багажник с полноразмерной «запаской» и «всеядная» подвеска с приличным клиренсом. А это весомые плюсы для людей, вынужденных часто ездить на большие расстояния, путешествовать со всей семьёй или просто живущих вдали от крупных мегаполисов. Главное — найти АЗС с приличным 95-м. Турбомотор Peugeot, конечно, способен потреблять и топливо Аи-92, но ему рекомендован именно 95-й бензин.

Самая доступная версия седана Hyundai Elantra — это комплектация Base со 132-сильным мотором объёмом 1,6 литра и механической КПП, которая стоит 699 тысяч рублей. Недёшево, если учесть, что в оснащение входят всего 2 подушки безопасности, кондиционер, стандартный электропакет, и 15-дюймовые штампованные колёса. А версия Optima c тем же двигателем, но с «автоматом» потянет уже на 836 тысяч рублей! Гарантия — 3 года или 100 000 км

А Hyundai Elantra оставляет неоднозначные ощущения. Яркий дизайн, но дешёвый интерьер, неплохой мотор и шустрый «автомат», но никудышные настройки VSM. Туда же и шасси — «рулится» Elantra хорошо, но дискомфортная жёсткость в сочетании с раскачкой делают её неподходящей для наших дорог. Такое ощущение, что корейцы работали впопыхах — тут недоработали, там не доделали. А, может, и не стояло такой задачи? Изначально Hyundai Elantra создавалась для американского рынка, но там в аналогичном оснащении она стоит 22 тысячи долларов! Неудивительно, что в США их расхватывают, как горячие пирожки. Большая недорогая машина. И плевать они хотели на всё остальное. А у нас Hyundai Elantra за 924 тысячи рублей вторгается на территорию Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, не имея перед ними весомых преимуществ. И, сдаётся, 5017 реализованных седанов за весь прошлый год — результат не столько жёстких квот, сколько скромного спроса. Пример «Сонаты», ушедшей с российского рынка, это уже доказал. Теперь очередь «Элантры»?

Вадим Гагарин
Фото Владислава Алиева

Альтернатива

Седанов в сегменте С+ в России предлагается предостаточно, но мы выбрали те модели, которые доступны с моторами от 140 лошадиных сил и автоматическими КПП.

Ford Focus


Самым популярным в России седаном (после российских Lada, разумеется) является Ford Focus — в прошлом году дилеры реализовали почти 40 тысяч машин! Любовь россиян к этой модели легко объяснима — благодаря сборке в России Ford предлагает весьма интересные цены на Focus — самый простой седан стоит сейчас всего 552 000 рублей. Однако под капотом он будет моторчик мощностью всего 85 л.с. Поэтому отсчёт мы ведём с совсем другого «Фокуса» — с двигателем мощностью 150 л.с. и коробкой PowerShift. Такой автомобиль стоит минимум 753 000 рублей в комплектации Trend, но сейчас на эту версию действует солидная скидка в 50 тысяч рублей.

Chevrolet Cruze

Хорошим спросом пользуется и Chevrolet Cruze, который также привлекает покупателя за счет интересных цен — от 609 000 рублей. за версию с мотором мощностью 109 л.с. Но двигатель объемом 1,8 л и мощностью 141 л.с. плюс «автомат» увеличивают стоимость Cruze до 746 000 рублей.

Skoda Octavia

Skoda Octavia формально не является седаном, однако ее тоже можно отнести в эту группу. Правда, «Шкоду» дешевой не назовешь — версия с турбомотором объёмом 1,8 литра мощностью 152 л.с. и «автоматом» (да-да, сейчас на неё ставят именно шестидиапазонный гидромеханический «автомат» взамен семиступенчатого «робота» DSG) стоит минимум 804 тыс. рублей.

Honda Civic

Новое поколение японского седана дебютировало в России в прошлом году и предлагается с одним мотором объёмом 1,8 л (142 л.с.) Цены на версии с «автоматом» начинаются с 839 000 рублей.

Renault Fluence


Французский седан родом из Турции недавно пережил обновление, в ходе которого обзавёлся «мордашкой» в новом фирменном стиле Renault. Fluence с 2,0-литровым агрегатом (138 л.с.) и вариатором стоит от 801 600 рублей.