Этого давно ждали на госпредприятии Молдавская железная дорога: полностью погашена многолетняя задолженность по заработной плате, которая на начало 2001 года составляла четыре месяца. Кроме того, удалось обеспечить ее среднемесячный рост - теперь она составляет 775 леев - это 44 процента к уровню 2000 года.

Такой успех "ковался" нелегко. Огромные долги перед бюджетом - речь о сумме свыше 8,5 миллионов леев - грозили обернуться дороге объявлением банкротства. Выход был найден в заключении меморандума-соглашения с советом госкредиторов, который замораживал выплату исторических долгов при обязательной выплате текущих расчетов. На сегодняшний день полностью обеспечено перечисление необходимых денежных средств в бюджет и соцфонд республики.

Как отмечалось на недавней коллегии Министерства транспорта и связи РМ, все положительные результаты обеспечены за счет сокращения производственных издержек, более четкого соблюдения технологии перевозок и роста их качества. В итоге балансовая прибыль ГП за истекший год "подскочила" к отметке в 58 миллионов леев.

Особый упор был сделан на экономию. Железнодорожники обращали внимание даже, казалось бы, на мелочи. Так, к примеру, анализировали дефицит тормозных башмаков - специальных изделий, подкладывающихся под колесные пары вагонов - и выяснили, что их просто воруют (в ту пору расцвел металлоломный бизнес). Местные новаторы соорудили устройство, крепящее башмак к вагону тросом. Теперь "разувать" вагоны не будут... А еще сами стали делать капитальный ремонт локомотивов - такого история Молдавской железной дороги до прошлого года не знала. Одна из последних дорожных новостей заслуживает особого внимания: в поселке Реуцел за короткий срок - всего полгода - построен рельсосварочный цех. И хоть поселок этот сухопутный, здесь решили применить морскую традицию: генеральный директор ГП Молдавская железная дорога Мирон Гагауз разбил о первый сваренный рельсовый стык бутылку шампанского - получилось!