В большинстве столичных пешеходных тоннелей можно снимать фильмы ужасов. В Кишиневе постоянно регистрируются ДТП, которые случаются, когда пешеходы предпочитают лучше перебежать дорогу, чем пройти по подземному переходу. Судя по печальной статистике, люди готовы рисковать жизнью, лишь бы не спускаться в эти «коридоры страха» и скопления грязи.

Местные власти не спешат решать проблему благоустройства «подземок».

Во всем мире подземные переходы строят для того, чтобы обезопасить пешеходов, дать им возможность без угрозы для жизни пересечь проезжую часть с интенсивным движением. Именно с этой целью и в молдавской столице, начиная с середины 80-х годов прошлого столетия, было возведено 20 «подземок».

До сегодняшних дней используются по назначению 19 пешеходных тоннелей: в поселке Аэропорт, на бул. Дачия―Траян, Дачия―Теелор, Дечебал―Титулеску, на ул. Мушчештской, на виадуке – у 1-й горбольницы, у железнодорожного вокзала, на ул. Негруцци ― у гостиницы «Кишинэу», на пр. Штефана чел Маре―Чуфля, Штефана чел Маре–Измаильская, у цирка, на Московском пр-те–ул. А. Руссо, А. Руссо–Садовяну, на кругу у Педагогического университета им. Крянгэ, на Буюканах – на ул. Иона Крянгэ, на Скулянке ―  ул. Каля Ешилор, на Скиносах – на первом развороте троллейбусов, чуть ниже Южной автостанции и на конечной 9-го троллейбуса.

А вот одну из последних построенных «подземок» (ул. Садовяну–Игорь Виеру, на Чеканах) много лет назад замуровали. Она должна была служить безопасным местом перехода через дорогу для работников возводимого в советские годы компьютерного завода.  Этот объект так и остался незавершенным, поэтому потерял свою значимость и тоннель.  

Жизнь или кошелек?

Как выяснила корреспондент «Панорамы» в столичном Управлении общественного транспорта и путей сообщения, все подземные переходы находятся у них на балансе и управляются как местными властями, так и экономическими агентами. Согласно действующему законодательству, подземные переходы сдаются в аренду юридическим лицам на условиях государственно-частного партнерства.

Трудно себе представить, что при сдаче в эксплуатацию все «подземки» были чистыми, безопасными и освещались в ночное время суток. Сейчас эти переходы можно разделить на три вида: заброшенные, управляемые экономическими агентами, но не благоустроенные, и приведенные в порядок.

О том, что у той или иной «подземки» есть настоящий хозяин, можно судить по ее благоустройству. В Кишиневе более или менее приличные тоннели можно сосчитать на пальцах одной руки: у железнодорожного вокзала, у магазина Unic (Штефан чел Маре–Измаильская), у магазина «Союз» на Рышкановке (А. Руссо―Московский пр-т).

По некоторым переходам видно, что там появился хозяин, пытался даже сдать площади в аренду под организацию торговых точек, но дело не заладилось. Поэтому малая часть бутиков работает, другая пустует, а до благоустройства руки и вовсе не дошли.

Большинство же кишиневских подземных переходов напоминают заброшенные подвалы из фильмов ужасов, в которых витает «амбре» общественных туалетов, нет освещения или в лучшем случае горит одна зарешеченная и выкрашенная в красный цвет лампочка, разбиты ступени, разрисованы или запачканы стены и пугают всякие неожиданности. Спускаясь в подземку, чтобы не попасть под колеса автомобилей, люди рискуют столкнуться с преступниками, для которых это самое идеальное место для ограблений.

Страшно спускаться в тоннель, проложенный у Академии наук Молдовы. Небезопасно пробираться и по подземному переходу, что на кругу у Педагогического университета им. Иона Крянгэ. Мало того, что это место перехода не благоустроено, так там еще рискуешь заплутать в поисках правильного выхода из лабиринта. Ужасный подземный переход у Южного вокзала. Этот объект был спроектирован и проложен ниже автостанции. Возможно, приезжающие в Кишинев жители и гости столицы воспользовались бы этим переходом, но ужасы подземелья заставляют людей лавировать между машинами, рискуя жизнями.

Кстати, пару лет назад на этом участке дороги, при выезде из Кишинева, насмерть был сбит пешеход. Якобы переходил дорогу в неположенном месте. Никто не знает, что побудило человека подвергать свою жизнь опасности, но неоспоримым остается факт, что, будь «подземка» благоустроена, он бы обязательно ею воспользовался.

Трагически закончилась жизнь еще одного кишиневца, который апрельским вечером 2011 года не смог воспользоваться подземным переходом у Кишиневского цирка, так как после 21.00 его закрывали на ночь.

Как собака на сене

В местной администрации не спорят, что безопасность пешеходов должна быть обеспечена, вот только, как всегда, не могут изыскать в бюджете денег на благоустройство «подземок».

Несколько раз этот вопрос обсуждался на рабочих заседаниях примэрии. Тогдашний глава транспортного управления Адриан Болдуреску сетовал, что многие экономические агенты, взявшие в аренду подземные переходы, не выполняют возложенных на них обязательств: мало того, что не ремонтируют тоннели, так еще и закрывают их на ночь (хотя законодательство это запрещает), чтобы предотвратить кражи из расположенных там бутиков.

Полгода назад чиновникам из примэрии пришла в голову идея, которая, по их мнению, должна будет способствовать благоустройству «подземок». Тогда и. о. главы управления архитектуры Раду Блаж сказал, что муниципалитет разрешит экономическим агентам строить над подземными переходами торговые точки, но с условием, что они наведут порядок и в самих переходах. Даже был проведен конкурс и распределены столичные пешеходные тоннели.

Тоже в ноябре прошлого года генпримар Дорин Киртоакэ поручил управлению общественного транспорта и путей сообщения до начала марта разработать единое плановое задание для всех экономических агентов, взявших в аренду подземные переходы. Но на дворе уже конец мая 2013-го, а о плановых заданиях ничего не слышно. Прежний начальник управления Адриан Болдуреску покинул занимаемый пост и на вопросы журналистов уже не отвечает. Его преемник Игорь Гамбрецкий еще не владеет ситуацией, и поэтому избегает неудобных вопросов. А подчиненные транспортного управления, ссылаясь на иерархию и карательные меры в случае самостоятельного предоставления информации, вежливо советуют испросить разрешения на комментарий у недавно назначенного шефа.

Не заладилось с самого начала и со строительством торговых точек над пешеходными переходами. В ряде случаев примэрия сначала выдала экономическим агентам авторизации на ведение строительных работ, а через некоторое время их аннулировала (подземные переходы у цирка и на А. Руссо―Московский пр-т). Что касается ул. А. Руссо, то там свой отказ местные власти мотивировали несуразностью конструкции, а у цирка якобы превышена этажность.

Выжить любой ценой

Но, как выяснила корреспондент «Панорамы», команда генпримара Дорина Киртоакэ помимо того, что конфликтует с экономическими агентами из числа застройщиков, из-за активных поборов может остаться и без мелких предпринимателей, которые арендуют бутики в благоустроенных подземных переходах.

Корреспондент газеты поговорила с рядом владельцев торговых точек в «подземке» на пересечении ул. А. Руссо и Московского проспекта и выяснила, что уже пару лет как местная власть практикует выдачу авторизаций на деятельность этих бутиков сроком не на три года, как было раньше, а всего лишь на полгода. Все бы хорошо, если бы не размеры платежей. По словам Дмитрия Н., если раньше за продление авторизации он раз в три года платил 300 леев в кассу претуры сектора Рышкановка, 273 лея за авторизацию санэпидстанции, плюс 950 леев местных налогов, то теперь первые два вида платежа приходится вносить раз в 6 месяцев. А местный сбор за коммерческий объект увеличился не на 20%, как пытался убедить оппонентов в мунсовете генеральный примар, а на все 100%, утверждает бизнесмен.

Дмитрий говорит, что такое подвешенное состояние не устраивает многих предпринимателей, и они подумывают перенести свои торговые точки в другие  места. А, как известно, там, где нет деятельности, обязательно появляются разруха и запустение. Так что местные власти делают все, чтобы подземных «площадок ужасов» в Кишиневе стало больше.