На российском авторынке премьера — сегодня начались продажи нового Range Rover Sport. Автомобиль займет нишу между двумя новыми моделями — флагманским Range Rover и маленьким Evoque. Каким получился новый автомобиль, на узких британских дорожках за правым рулем выяснял журналист «Газеты.Ru».

При презентации Range Rover Sport второго поколения маркетологи компании с придыханием использовали превосходную степень: «самый спортивный», «самый быстрый», «самый динамичный». Ко всему этому на новом автомобиле успел засветиться самый известный британец — спецагент Джеймс Бонд, который в одной из последних бондиан носился на новеньком RRS по боливийской пустыне.

Если говорить о позиционировании автомобиля, то это не совсем просто спортивная версия большого Range Rover, как может показаться на первый взгляд. RRS — скорее промежуточное звено в нише между новым Range Rover и младшей моделью Evoque. От обеих Sport перенял что-то свое, но это не значит, что в отличие от них он стал супербыстрым.

Если предыдущий RRS был спроектирован на платформе Discovery, то теперь спортивный «Рейндж» унифицирован с Range Rover 4-го поколения, премьера которого состоялась в конце прошлого года — обе модели разрабатывались параллельно.

В то же время инженеры настаивают, что Sport — на 75% уникален.

Кузов RRS вслед за большим Range Rover также сделали полностью алюминиевым. Благодаря этому автомобиль стал легче предыдущего Sport на 420 кг. Одновременно он стал длиннее на 62 мм, шире на 55 мм, а колесная база вытянулась на 178 мм. В сравнении с флагманским Range Rover Sport легче на 45 кг, короче почти на 15 см и ниже на 5,5 см. За счет этого понизился и центр тяжести спортивной модели.

Одновременно в сравнении с новым Range Rover спортивная модификация для улучшения аэродинамических свойств автомобиля получила другой наклон ветрового стекла и чуть более скошенную крышу.

Если рассматривать автомобиль в профиль, то вы заметите, как линия крыши спускается к задней части машины — такая архитектура заимствована у Evoque.

Визуально это делает RRS длиннее и уже, чем большой Range Rover, хотя это не так. Ко всему прочему Sport имеет огромную палитру цветовых сочетаний от ярко-оранжевого до черно-серого.

При осмотре салона RRS первое впечатление — кабина идентична большому Range Rover. Салон полностью обтянут кожей с двойной прострочкой, выполненной вручную, и к которой и у предыдущих владельцев было много претензий. Все здесь украшено хромовыми и алюминиевыми вставками. Материалы хотя и «богатые» и «роскошные», но уже не кажутся такими богатыми и роскошными, как у флагмана британцев.

Рулевое колесо чуть толще и меньшего диаметра. Вместо шайбы появилась вертикальная ручка селектора. По мне так «шайба» всегда выглядит очень круто и стильно, зато вертикальным джойстиком довольно удобно управлять.

За рулем автомобиля — словно за штурвалом реактивного лайнера. У меня это еще усугублялось первым опытом езды на праворульной машине по узким британским дорожкам. Однако даже при непривычной посадке интуитивно управлять напичканным электроникой автомобилем очень просто и удобно, привыкаешь ко всему практически тут же. Кнопок в салоне без ущерба для функционала стало вдвое меньше.

Кресла здесь со спортивной посадкой и боковой поддержкой. Вообще салон стал шире и просторнее, а задним VIP-пассажирам добавили 24 мм, что, впрочем, едва ощутимая разница.

На главном щитке приборов большой 12-дюймовый дисплей.

Когда перенастраиваешь дорожные режимы, то перед тобой начинает воспроизводиться целый мультфильм. На центральной консоли установлен 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией и музыкой. Навигация по качеству графики по-прежнему напоминает 8-битную «Денди». Качество звучания, бесспорно, отличное, даже если это русский джаз.

В спортивной модели впервые в качестве опции появился третий ряд сидений, которого нет даже в большом «Рейндже». Галерка находится в багажнике и поднимается нажатием кнопки.

RRS выходит на российский рынок с четырьмя двигателями — два бензиновых и два дизельных, а чуть позже британцы обещают и гибридный мотор. Все агрегаты нового Range Rover Sport совмещаются с 8-ступенчатым автоматам ZF.

Из всей это палитры двигателей под категорию «спорт» можно отнести только бензиновый 5-литровый 510-сильный V8 с нагнетателем.

Ведь автомобиль, несмотря на потерю килограммов от алюминиевой диеты, по-прежнему весит около 2,2 тонны.

Поэтому только с V8 RRS разгоняется до сотни за 5,4 секунды. От работы двигателя захватывает дух. Мгновенный разгон, резкое ускорение — именно этого ждут от машины, в название которой входит слово «спорт». Часть испытаний проходила на взлетно-посадочной полосе небольшого британского аэропорта. Именно здесь, где по прямой до упора выжимаешь педаль газа в пол, больше всего чувствовалась разница в мощности между двигателями.

Трехлитровый дизель SDV6 мощностью 292 л. с. такого восторга от скорости уже испытать не дал. Как раз на взлетной полосе казалось, что сил ему, в сравнении с бензиновым V8, жутко не хватает. Хотя, бесспорно, двигатель тоже хорош и явно эффективнее в плане расхода топлива. Поэтому разгоняться до 100 км/ч придется более 7 секунд.

Два оставшихся двигателя послабее и подешевле. Это трехлитровый бензиновый V6 340 л. с. и дизельный TDV6 мощностью 248 л. с. и также объемом 3 л, который раньше ставили на Discovery.

Автомобиль полностью напичкан электроникой. Начиная от автоматической системы стабилизации и заканчивая регулировкой крутящего момента.

Снижение веса на 420 кг позволило улучшить маневренность автомобиля. По узеньким британским дорожкам на огромной машине приходилось постоянно прижиматься к обочине, постепенно привыкая к левостороннему движению. Бедные британцы — тут, не то что у нас, ни на секунду не отвлечешься: легкий поворот чувствительного руля — и тут же на встречной полосе.

RRS имеет тот же внедорожный пакет, который мы до этого увидели в большом Range Rover. Это в первую очередь система Terrain Response 2, которая автоматически определяет дорожную ситуацию и подстраивает автомобиль под нее. RRS также оснащен полностью независимой подвеской, которая изготовлена (барабанная дробь) из легких алюминиевых компонентов. Передняя состоит из широко установленных сдвоенных параллельных А-образных рычагов. Сзади — чуть усовершенствованная многорычажная подвеска. Из новшеств только подрамники, которые опять же стали алюминиевыми. Конструкция дополнена пневматическими рессорами, расположенными по углам шасси, которые позволяют изменять дорожный просвет — высота кузова может меняться в диапазоне 115 мм.

Апофеозом знакомства с автомобилем стал тест-драйв внутри пассажирского «Боинга». Передать ощущение от езды внутри самолета сложно. Это примерно как карабкаться по пещере вслепую — под тобой все грохочет, но каким-то образом не разваливается.

Флагманский Range Rover стал одним из самых дорогих внедорожников в современном автомобильном мире. Ключевое преимущество, которое перед ним получает спортивная версия, — это как раз цена.