«Брюгге – это дыра! Если бы я вырос на ферме и был идиотом, то мне могло тут понравиться. Но, не сложилось», – так говорил киллер-неудачник Рэй из криминального фильма «Залечь на дно в Брюгге». Но мы с ним не согласны – это отличный образчик средневекового города. Каналы, мосты, лебеди, мощёные улочки – всё, как в кино и как в сказке. Впрочем, в Бельгию мы приехали вовсе не для того, чтобы рассматривать достопримечательности или скрываться от правоохранительных органов. Именно тут состоялся тест новой Mazda 6. 

Разумеется, с машиной мы уже знакомы – ещё в декабре Дмитрий Ласьков поездил на «шестёрке» во время первого теста в Сибири (подробно – в материале «Традициям верна. Тест новой Mazda 6»). А весной он устроил ей очную ставку с Honda Accord (читайте статью «Он и она: Honda Accord против Mazda 6»). Так зачем же в очередной раз ездить на маздовском седане? Конечно, нам по душе новая дизайнерская концепция KODO – «шестёрка» легка, подтянута и воздушна. Но в этот раз был и другой повод – более мощный двигатель объёмом 2,5 литра!

Более того, именно на эту версию, по прогнозам маркетингового отдела, будет приходиться более 60% всех продаж «шестёрки» в России. Она и появилась-то у нас лишь потому, что главе отдела, Андрею Глазкову, удалось убедить руководство компании в Японии в её необходимости. Так что Mazda 6 с двигателем 2.5 должна стать проверкой модели на состоятельность. Ведь новая «шестёрка» из-за отсутствия модификации с базовым мотором 1.8 сильно подорожала – теперь стать обладателем двухлитрового седана можно не менее, чем за 899 тысяч рублей, а за «автомат» нужно выложить ещё 50 тысяч сверху. Средняя стоимость «шестёрки» прилично выросла.

Интерьер более мощной Mazda 6 ничем не отличается от салона двухлитровой модификации – те же спокойные линии и приятные материалы

При этом двухлитровую «шестёрку» не назовёшь спорткаром – паспортные 10,6 секунды до «сотни», настроенный на плавную езду «автомат»… 150 сил ей хватает впритык. Согласитесь, такие динамические показатели не очень-то вяжутся со столь яркой и стремительной внешностью. А вот характеристики очередного двигателя семейства Skyactiv-G уже внушают оптимизм – по сравнению с предшественником мощность выросла со 170 до 192 «лошадей», а крутящий момент – с 226 до 256 Н∙м. И, если верить ТТХ, то существенно сократился и разгон с места до 100 км/ч – с 9,5 до 7,8 секунды! Средний расход топлива в смешанном цикле сократился с 8,4 до 6,5 л/100 км. Чудеса, да и только!

Скажем сразу – предельные возможности с 2,5-литровым мотором действительно выросли. Обгоны на двухполосной дороге даются «шестёрке» заметно легче, да и противобуксовочная система то и дело срабатывает при стартах со светофора. Но для динамичной езды будет лучше, если стрелка тахометра не опустится ниже отметки «4» – двигатель любит высокие обороты, а пик крутящего момента приходится как раз на 4000 об/мин. Шестиступенчатый «автомат» по-прежнему настроен на плавные переключения, но в ручном режиме шустро отзывается на действия водителя. Причём режим этот честный – коробка не переходит вверх на «отсечке»! И алгоритм движения рычага здесь «правильный»: от себя – «вниз», на себя – «вверх».

Так что, если захочется «зажечь» на извилистых дорожках, то лучше это делать в ручном режиме. Тогда двигатель можно поддерживать «в тонусе», да и шасси не разочарует активных водителей – в повороты Mazda 6 ныряет легко и уверенно стоит на дуге. Разве что легковат руль, а реакции получаются немного размазанными из-за «жирных» базовых шин (225/55 R17). Плюс на этих колёсах машина оказалась чувствительна к боковому ветру на шоссе – а задувает тут знатно, судя по обилию ветряков. К слову, на магистрали Mazda 6 2.5 легко разгоняется до 170-180 км/ч. Больше мы не пробовали – европейские камеры пока не умеют управляться с российскими номерами, но полицию на дорогах никто не отменял. Да и некрасиво шпарить, когда все остальные едут 130-140 км/ч. 

Вообще, именно в «трассовых» режимах ехать на «шестёрке» наиболее приятно. На гладком асфальте не так шуршат шины (это доминирующий источник шума), а при скорости 130 км/ч стрелка тахометра замирает на середине между отметок «2» и «3» – это способствует экономии топлива. Расход и впрямь не столь высок, как можно подумать. Конечно, о заявленных 6,5 л/100 км можно даже и не мечтать, но при разумном движении в смешанном цикле можно укладываться в 8-8,5 л/100 км с учётом «затычных» улочек Брюгге и пробок Брюсселя. Что будет в московских заторах? Видимо, следует ожидать величины не ниже 11 л/100 км. Кстати, все Mazda 6 2.5 оснащены системой i-stop, которая автоматически глушит двигатель при остановках. Работает она вменяемо, поэтому я её не отключал.

Атомиум - одно из самых известных сооружений Брюсселя. Конструкцию высотой 102 метра спроектировали и построили к открытию всемирной выставки 1958 года, она служит символом мирного использования атомной энергии. Шесть из девяти сфер доступны для посещения

Не слишком верится и в 7,8 секунды до «сотни» – по ощущениям, разгон едва ли укладывается в 9 секунд. Но тут стоит оговориться, что ездили мы втроём, да ещё и с полным багажником. Так что пробовать бить рекорды нужно в одиночку и в прохладную погоду. Довелось прокатиться и на Mazda 6 с 19-дюймовыми колёсами (225/45 R19) – это прерогатива топ-комплектации Supreme (от 1 198 000 рублей). Реакции на действия рулём у такой машины немного чётче и точнее, а на порывы ветра она реагирует куда менее рьяно. Интересно, что это практически не влияет на плавность хода – разную мелочёвку Mazda 6 почти не замечает, а на крупных неровностях кузов содрогается независимо от размерности шин. К тому же, на 19-дюймовых колёсах седан смотрится куда более эффектно.

Кстати, о ценах. Стать обладателем Mazda 6 2.5 можно уже за 1 074 000 рублей. Причём это машина с «автоматом» – продажи мощных «шестёрок» предыдущего поколения с «механикой» были исчезающе малы. И комплектацию Active не назвать ущербной – 17-дюймовые легкосплавные колёса, двузонный климат-контроль, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, электропривод складывания боковых зеркал, круиз-контроль, салонное зеркало с автозатемнением, мультимедийный комплекс с цветным экраном, система стабилизации и полный набор подушек безопасности. Сиденья, правда, обтянуты тканью, но она приятна на ощупь и хорошо фиксирует тело в поворотах.

Хотите кожаный салон? Тогда придётся заплатить за машину минимум 1 159 900 рублей, при этом передние кресла окажутся с электроприводом, а водительское ещё и с памятью. Плюс добавятся транспондерный ключ, который не нужно вынимать из кармана при открывании дверей или пуске двигателя. В 1 279 900 обойдётся Mazda 6 2.5 Active с опциональным пакетом 4, куда, помимо уже перечисленного, входят адаптивные биксеноновые фары, тонированные задние стёкла, системы мониторинга мёртвых зон, переключения дальнего света, предупреждения о выходе из занимаемой полосы и навигация.

Гарантия на Mazda 6 составляет 3 года или 100 000 километров. Напомним, все Mazda 6 для российского рынка производятся на заводе во Владивостоке

А топ-пакет с аудиосистемой Bose с 11 динамиками и люком с электроприводом доступен только для комплектации Supreme – стоит такая машина 1 432 000 рублей.  И, конечно, насыщенный и манящий цвет Soul Red, в котором Mazda 6 особенно хороша, потребует доплаты ещё в 19 тысяч. Но гораздо более привлекательной «Мазду» с 2,5-литровым мотором делает тот факт, что она всего на 75 тысяч рублей дороже аналогично оснащённой машины с двухлитровым двигателем! Эта доплата кажется нам весьма разумной – тогда форма новой «шестёрки» получает достойное её содержание. И нет сомнений, что именно на мощную версию придётся наиболее увесистый процент продаж.