10 сентября на Франкфуртском автосалоне состоится дебют первого гибридного спорткара за всю историю баварского концерна – BMW i8.

Этот автомобиль станет вторым в «экологическом» семействе i после хэтчбека BMW i3. Правда, в отличие от хэтчбека, который позиционируется как «чистый» электромобиль, а гибридная модификация которого доступна лишь как опция, BMW i8 самый что ни на есть полноценный гибрид.

Машина оснащается трехцилиндровым полуторалитровым бензиновым твин-турбо двигателем мощностью 231 л.с. (320 Нм) который передает крутящий момент на заднюю ось. А за переднюю ось отвечает электромотор мощностью 96 кВт (131 л.с., 250 Нм).

Кончтрукция дверей подстать силовой системе - непростая и недешевая

 Совокупная мощность этой силовой установки составляет 362 л.с. (570 Нм). Вроде бы немого для спорткара – ведь подобной мощностью располагают даже некоторые «заряженные» хэтчбеки гольф-класса, особенно те, что побывали в руках специалистов по тюнингу. Да и разгон до первой сотни за 4,2 сек не особо впечатляет, а уж про максималку в 250 км/ч и говорить нечего – такие, и даже лучшие, показатели были у спорткаров ещё тридцать лет назад.

Так стоило ли городить весь этот гибридный огород ради более чем средненьких характеристик? И чем же тогда BMW i8 сможет прельстить потенциального покупателя, если тот вдруг решится расстаться с немалой суммой и приобрести себе спорткар?

Причиной появления на свет гибридов является даже не столько желание снизить расход топлива и улучшить экологическую ситуацию, сколько общемировой тренд на тотальную «правильность».

В интерьере сохранилась преемственность стиля компании

В конце прошлого века стало очень модным быть «правильным» – не позволять негативного отношения и высказываний в адрес людей другой веры, социального статуса или сексуальной ориентации, быть до тошноты законопослушным и, конечно же, ездить на автомобилях, которые наносят минимальный вред окружающей среде.

И если для Калифорнии гибриды были отчасти вынужденной необходимостью, учитывая тяжелую экологическую обстановку в этот штате, то насаждение гибридных ценностей по всему миру выглядело по меньшей мере странным. Особенно это относится к Европе, которая традиционно благоволит к дизелям, а турбодизели последних поколений по экономичности готовы поспорить с любыми гибридными силовыми установками. А по простоте изготовления, обслуживания и стоимости вообще не оставляют гибридам ни единого шанса.

Так что гибридомобили – это всего лишь продукт нашей более чем странной эпохи, когда автомобили, вслед за своими создателями, стараются быть максимально «правильными».

Сколько будет стоить гибридная красота - пока неизвестно

Впрочем, если верить разработчикам BMW i8, есть у этого автомобиля и несомненные плюсы. На сто километров пробега машина расходует всего 2,5 литров топлива и выбрасывает в воздух 59 г/км СО2. Очень хороший показатель, только, как правило, такие цифры очень редко соответствуют реальному режиму эксплуатации. На одной лишь электротяге машина может проехать 35 километров и даже разгоняться до 120 км\ч, а максимальный радиус действия с включенным бензиновым мотором составляет 500 километров.

Если же задействовать режим Eco Pro, ограничивающий потребление электричества второстепенными системами, то машина сможет преодолеть на сотню километров больше. Причем полная зарядка батарей от сети напряжением 220 В займет полтора часа.

И вот этот показатель, если он, опять таки, соответствует действительности, как и масса машины в 1490 кг, можно считать наиболее выдающимся достижением разработчиков. Ведь обычное время зарядки электромобилей сейчас варьируется от 4 до 8 часов и даже более, а подобная масса сделала бы честь любому другому «обычному» спорткару, не говоря уж о машине оснащенной двумя двигателями и тяжелыми батареями, которые, как минимум, дают дополнительные два центра веса.

Например, на хэтчбеке BMW i3 батареи весят 230 кг и разработчикам пришлось изрядно попотеть, чтобы как-то снизить последствия такого «ожирения». Остается только догадываться, какую работу они проделали с BMW i8.

И если с техническими характеристиками всё, более или менее, понятно, то главный вопрос пока остается открытым – цена. Можно не сомневаться, что на разработку этого автомобиля концерн BMW истратил немало средств. Будет счастьем, если BMW i8 удастся продавать хотя бы по себестоимости.

Сколько реально стоят спортивные гибриды уже наглядно показали Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918. От взгляда на их ценники дурно станет даже арабскому шейху или российскому кристально честному «слуге народа». Так что остается дождаться Франкфурта, чтобы понять, во сколько же эта затея с гибридным спорткаром обошлась концерну BMW.

Впрочем, в последнее время имидж производителя «правильных» автомобилей оказывается гораздо важнее прибыли. И не исключено, что это как раз тот самый случай.
Читать полностью:http://www.km.ru/avto/2013/09/05/bmw/719924-bmw-i8-moda-na-tolerantnost

Читать полностью:http://www.km.ru/avto/2013/09/05/bmw/719924-bmw-i8-moda-na-tolerantnost