"Марка  из  Рюссельхайма,  еще  в  середине  90-х  предлагавшая  Omega (Е-класс) и Senator (F-класс), сейчас обходится скромным среднеразмерным флагманом Insignia (D-класс). По существу, для Opel это решение вынужденное: денег на запуск модели более высокого ранга американцы из GM все равно немцам не дадут. А вот на рестайлинг и разработку новых моторов – пожалуйста."

На презентации обновленной Insignia спикеры по традиции много говорили о том, что машина должна нести эмоции. Ничего нового здесь нет, спикеры всегда об этом говорят. Я подумал: а был ли у Opel вообще шоу-стоппер, автомобиль, на который обращают внимание, при виде которого сворачивают шеи? И ничего лучше, чем Signum, мне в голову не пришло. А что, хэтчбек D-класса! Жаль, что давно снят с производства. (А то, что сейчас называется Insignia-хэтчбек, конечно, лифтбек, чего тут говорить.)

В то время как большинство «непремиалов» сворачивают производство моделей D-класса, открывая для себя класс Е (или возвращаясь в него), Opel ничего не остается, кроме как поддерживать на плаву имеющуюся модель Insignia, – на это средств еще хватает. Марка в значительной степени ориентирована на европейский рынок, конкуренция здесь – сильнейшая: бороться зачастую становится настолько тяжело, что несколько лет назад GM чуть не сбросила Opel, которым владеет аж с 1929 года, нашему Сбербанку. Впрочем, у Opel есть еще одна, может быть самая важная в рамках концерна GM, функция: обеспечение жизнедеятельности бренда Buick. И здесь здорово помогают китайцы, которые хватают любой автомобиль, если только на нем пришпилен шильдик мало-мальски люксовой марки. К слову, если бы не Поднебесная, Buick давно бы прикрыли – американскому потребителю он даром не нужен. Лучше б менеджеры GM так Saab спасали. Последний Saab 9-5, собственно, и делил платформу с нынешней Insignia.

Итак, при плановом рестайлинге Opel Insignia инженеры пошли традиционным путем: немного освежили внешность, ощутимо изменили интерьер (особенно в части комбинации приборов) исполнения центральной панели; даже поставили новые кресла. Под капотом модернизации более существенные. Так, появились два новейших бензиновых агрегата с непосредственным впрыском и турбонаддувом – оба будут доступны в России.

• 
• 
• 

Увы, эта замечательная версия на тест-драйве не была представлена, посему я начал с 1.6 SIDI. Если на Astra он мне не очень пришелся, то на более тяжелой Insignia двигатель ведет себя как-то более уравновешенно – конечно не в смысле вибраций, а в смысле характера набора мощности. Эта модификация Insignia предлагает куда лучшую шумоизоляцию салона, чем аналогичная версия Astra. По крайней мере, и при 3000, и при 4000 об/мин в салон не проникает таких ощутимых возмущений. Ну что ж, D-класс, как-никак. Что касается расхода, то седан при средней скорости 98 км/ч на автобане показал аппетит в 7,5 л/100 км (был включен режим Eco). На уменьшение расхода топлива работает и шторка воздухозаборника обдува радиатора, закрывающаяся на высоких скоростях.

• 
• 
• 
•  

Один из коллег (работает в весьма авторитетном экспертном издании) утверждал, что под ним вибрировало и заднее сиденье, – я не почувствовал, но сиденья – это еще один новый элемент в рестайлинговой Insignia. Опционально доступны кресла, одобренные немецкой ортопедической ассоциацией AGR, но обычные не кажутся мне менее удобными; мнения друзей-журналистов по части кресел разошлись. В любом случае, разработчик заверяет, что у тех, кто сидит в этих креслах, будет меньше портиться осанка. К слову, удачной считаю исполнение выдвижных центральных секций подушек передних сидений: в отличие от аналогов на Cadillac ATS, на Insignia они не люфтят.

• 
• 
• 
•  

Единственная моя претензия к новому электронному щитку – слишком короткая стрелка спидометра. Центральная часть среднего дисплея, отведенная под бортовой компьютер, вышла слишком большой, поэтому места под внешний круговой сегмент со шкалой скорости осталось совсем немного. В общем, я бы на месте дизайнеров чуть-чуть увеличил толщину стрелки спидометра, потому что стрелки аналоговых тахометра и указателей температуры ОЖ и уровня топлива толще раза в два и видны куда лучше.

• 
• 
• 
•  

Из набора электронных помощников отмечаю неявную работу систем контроля мертвых зон и поддержания полосы движения. Последняя при медленном сносе машины с пересечением линии разметки издает едва слышный троекратный писк, а ее пиктограммка, размещенная в нижней части приборной доски, из бледно-зеленой становится бледно-желтой.

• 
• 
• 
•  

Цены на машину объявят в конце октября, так что вместо сопоставлений с конкурентами закругляю материал небольшой хитростью, которую спикеры от Opel пытались выдать за большое достижение. Итак, нам сообщили, что в Европе в D-классе лучше Insignia продается только VW Passat. Вроде бы как значимое достижение, но эта информация, опять же, заставляет нас посчитать количество моделей, представленных в D-классе на европейском рынке. Загибай пальцы, дорогой читатель…