Впрочем, главная задача новой платформы не повеселить клиентов, а снизить расходы на производство. Казалось бы, Toyota нечего жаловаться на бедность, но, видимо, бесконечные сервисные кампании, которые затрагивали аж миллионы ковриков под педалями, несколько потрепали бюджет крупнейшего в мире автопроизводителя.

Как подтвердил Като-сан, производство моделей на TNGA будет проще, быстрее и дешевле. По аналогии с модульной платформой MQB у Volkswagen, на которой из модулей можно собирать Audi A3 или Volkswagen Touran, «тойотовская» тоже будет универсальной. Вокруг стандартизированного места водителя можно строить автомобили с разными габаритами, колесными базами, колеей и т. п. За счет унификации силовых агрегатов достигается экономия топлива. Недорогие автомобили могут быть оснащены мультимедиа и системами безопасности, позаимствованных у более дорогих моделей с такой же платформой. Но самое главное — собирать машины из разных модулей на одной платформе действительно быстрее и дешевле.

Такая универсальность, по подсчетам Като, способна сэкономить до 30% времени разработки модели и 15-20% затраченных финансовых средств. А эти деньги пойдут на развитие продукта, от чего в конечном итоге выиграет потребитель.

Однако аналитическое агентство Bernstein Research, просчитав финансовую сторону внедрения MQB Группы Volkswagen, пришло к выводу, что экономичный эффект от универсальных платформ переоценен. «Уже давно стало известно, что цифры, приведенные экспертами, несколько раздуты. Volkswagen не сможет экономить порядка 20% после запуска MQB, это просто нереально. Тем более, когда речь идет о таком глобальном концерне, как Volkswagen», - пояснил аналитик Bernstein Research Макс Уорбертон.

По мнению аналитиков, MQB не может снизить основные расходы производителя на сырье и рабочую силу и количество затрачиваемых на сборку часов. Единственное, что может сэкономить деньги, - это большие объемы производства, сокращение издержек поставок за счет стандартизации. Также введение универсальной платформы расширит возможности адаптации автомобилей к разным регионам.

Финансовое благополучие Toyota, впрочем, рядового потребителя мало волнует. Автомобилистам важнее, что TNGA позволит снизить массу машин и центр тяжести, что сделает их более устойчивыми и хорошо управляемыми. Сейчас большинство «Тойот» спортивны, как кресло-качалка. Сам Като признает, что автомобили Toyota сейчас не отличаются хорошей управляемостью. «Необходимо делать машины с более отзывчивой подвеской и управляемостью», кается японец. Только не забыли б, что для большей спортивности надо сделать так, чтобы спинки сидений в какой-нибудь Camry можно было ставить вертикально, а не вразвалочку.

Сейчас без оговорок спортивная модель Toyota – это купе GT 86. Жесткое, заднеприводное, без всяких турбин, с низким центром тяжести и минимумом электронных систем. На днях японцы заявили, что модельную линейку GT 86 пополнит практичный седан. Четырехдверный автомобиль получит увеличенную на 100 мм колесную базу и полноценное заднее сиденье. А вот силовой агрегат будет тот же — 2,0-литровый «оппозитник». Новинка будет представлена в марте 2014 года на автошоу в Женеве.