Роман Фарботко

 Со встречной полосы неожиданно вылетает хэтчбек и несется прямо в лоб нашему тестовому Nissan Qashqai. Мгновение, уходит на обочину и в паре сотен метров от нас врезается в столб. Столб падает, наверное, с грохотом, но в салоне кроссовера – ни звука. По сравнению со своим предшественником Qashqai определенно повзрослел, прибавив ровно в том, где уступал конкурентам. Но главное даже не это – у городского кроссовера Nissan появилась харизма.

Вереница новых Nissan Qashqai встретила журналистов в окрестностях Мадрида. Обилие хрома во внешности, светодиодные элементы в оптике, 17-дюймовые литые диски и стильная прорисовка кузова – издалека и не скажешь, что в пятидесяти метрах стоит явный представитель масс-маркета. В контексте ожесточенной конкуренции в классе кроссоверов внешность «на миллион долларов» может сыграть решающую роль. 

Экстерьер получился настолько узнаваемым и харизматичным, что автомобиль просто невозможно перепутать ни с одним одноклассником. Кроссовер для людей среднего возраста? Маркировка «18+» - вот самое подходящее обозначение целевой аудитории. 
 

Представители японского бренда предпочитают говорить языком других цифр. «Первое поколение разошлось по миру двухмиллионным тиражом», - эту фразу за день я услышал раз десять. Становится понятно, что главная задача всех тех, кто работал над новым Qashqai, не опуститься ниже заявленной планки. Но за счет чего, помимо внешности, возьмет свое новый Qashqai? 

Несмотря на сохранившуюся идеологию «доступного вместительного кроссовера для города», в техническом плане новый Qashqai – это совершенно другая история. В основе автомобиля лежит универсальная модульная платформа CFM – последнее слово инженеров альянса Renault-Nissan. Среднестатистический покупатель кроссовера на это, скорее всего, и не обратит внимания, а зря. Именно благодаря новой архитектуре Qashqai значительно похудел, серьезно прибавил в габаритах и получил новые моторы. 
 

Прибавку в длине на 47 мм владелец первым делом заметит не на парковке – маневрировать на стоянках на кроссовере по-прежнему легко. Вместе с увеличенной базой на 20 литров вырос багажник, а места для пассажиров на заднем диване стало значительно больше, чем у предшественника. Багажник, к слову, может стать серьезным аргументом в пользу покупки нового Qashqai. Его объемы не удивляют (430 л), зато интересны варианты трансформации. В европейских версиях, лишенных «докатки», пол багажника – это на самом деле крышка еще одного отсека, состоящая из двух створок. При их помощи можно делить багажник на зоны для мелкой или для крупной поклажи. 

Однако перед походом в автосалон за новым Qashqai важно помнить об одном моменте. Во втором поколении кроссовера Nissan решил максимально дистанцировать Qashqai от нового X-Trail, который также появится в этом году. У автомобилей схожая внешность, интерьер и линейка двигателей, но при этом семиместное исполнение будет доступно только для старшего X-Trail – Qashqai+2 во втором поколении не будет. Это значит, что семиместный кроссовер Nissan будет стоить существенно дороже предшественника и, соответственно, будет менее востребован. 
 

Салон Nissan Qashqai – широченный шаг вперед как по эргономике, так и по качеству исполнения. Единственное спорное решение – большая глянцевая панель на передней панели. Она слишком маркая и наверняка будет требовать дополнительного ухода в условиях ежедневной эксплуатации. Органы управления, шкалы приборов, сенсорный экран мультимедийной системы – к эргономике придраться почти невозможно. 

То же самое касается и шумоизоляции. Инженеры полностью учли пожелания владельцев Nissan Qashqai, которые жаловались на излишне шумный салон. В результате Qashqai во второй генерации получил без преувеличения лучшую шумоизоляцию в своем классе. В салоне лишь иногда слышен шум ветра из-за огромных зеркал. Однако об этой особенности новинки следует говорить в контексте идеальных испанских дорог и летней резины. Где-нибудь под Тулой на шипованных покрышках эмоции от шумоизоляции будут совершенно другими. 
 

В ходе тест-драйва мне удалось проехать на двух версиях Qashqai – с бензиновым 1,2 и дизельным 1,5-литровым мотором. В России последнего не будет – его место займет новый 1,6-литровый турбодизельный агрегат. Базовые же версии будут комплектоваться как раз 1,2-литровым двигателем. Главная проблема этого агрегата – в несоответствии кубатуры форм-фактору автомобиля. По ТТХ мотор ни в чем не уступает атмосферному 1,6 предшественника, но другое дело – потребительское восприятие. 

Усугубить ситуацию в России может практически полное отсутствие альтернатив в начальных и средних комплектациях: будет только дизельный мотор. Что касается третьего двигателя, 2,0-литрового бензинового, который знаком еще по прошлому поколению, то он будет доступен только в топовых версиях. 
 

Бензиновый 1,2 DIG-T получил сопоставимую с 1,6-литровым «атмосферником» мощность – 115 лошадиных сил. При этом у нового мотора больший крутящий момент – 190 Нм против 156 Нм у предшественника. Благодаря этому двигатель увереннее разгоняет автомобиль с низких оборотов. Другое дело, что ярко выраженного «подхвата» у мотора вообще нет. В городском ритме динамики с 1,2-литровым двигателем Qashqai хватит за глаза, но за городом любители динамичной езды могут столкнуться с проблемами в виде недостатка тяги при обгонах. 

Трансмиссий для автомобиля предусмотрено две: шестиступенчатая «механика» и вариатор Xtronic. Во втором случае коробка будет доступна только для 2,0-литрового бензинового мотора. Бензиновый 1,2 и 1,6-литровый турбодизель будут комплектоваться безальтернативной МКПП. К «механике» нареканий нет – передаточные числа подобраны максимально грамотно, а ошибиться при переключении практически невозможно. На скорости в 100 км/ч на шестой передаче тахометр показывает всего 2 000 оборотов. При этом расход, согласно бортовому компьютеру, держится в районе 5-6 литров на «сотню». Отличный показатель для автомобиля массой в 1,3 тонны. 
 

Отсутствие полноприводных трансмиссий в начальных и средних версиях Qashqai не увязывается с заявленным клиренсом автомобиля. Дорожный просвет второго поколения Qashqai равен 20 сантиметрам – это больше, например, чем у рамного SsangYong Actyon Sports (18,8 сантиметра). Высокие бордюры, грунтовка с перепадами высот преодолеваются автомобилем на раз даже в моноприводной версии, но вот с раскисшей дорогой на дачу у моноприводного Qashqai могут возникнуть проблемы. 

Появившаяся у Qashqai харизма скрывается только во внешности, буря эмоций от вождения – это точно не про кроссовер. Автомобиль управляется с некоторой ватностью, которая чувствуется во всем: педалях, руле, рычаге КПП. При этом нельзя сказать, что в управлении Qashqai заметно уступает одноклассникам. Может быть, такое ощущение складывается из-за завышенных ожиданий: при высоком качестве сборки, безупречной внешности и эргономике ждешь, что автомобиль поразит и в езде, но этого не происходит. С другой стороны, сколько покупателей Qashqai будут воображать себя Стигами на Нюрбургринге? 
 

Nissan Qashqai стал лучше по всем параметрам: тише, технологичнее, вместительнее и просто качественнее. Внешность Qashqai и вовсе неприлично хороша для масс-маркета: такого здесь еще не видели. 

Другое дело – цена и комплектации. В Европе, где прайс-лист уже объявлен, автомобиль подорожал в пределах 10%, что в рамках этого сегмента еще допустимо. Аналогичный рост цен не станет фатальным для Qashqai и в России – тем более что на пятки среднеразмерным кроссовера уже наступают представители B-класса: Opel Mokka, Nissan Juke и прочие. Теоретически помешать Qashqai повторить продажи предшественника может только скудный выбор двигателей и трансмиссий. Но с такой-то внешностью нового кроссовера отдел продаж Nissan может спать спокойно.