Но базовых MINI One в России больше не будет – спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера – 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на 17-дюймовых колесах – просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего «Купера». Пока не сядешь внутрь.

Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой – забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая – глубокие и с выраженной боковой поддержкой. И узкие: располневшим и постаревшим «мини-пиплам» будет тесновато. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг «механики». Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет – она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета.

Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: никаких тебе «нечетных» вибраций или привычного для малоцилиндровых моторов звонкого стрекота. Голос у 1.5 поставлен отлично – под тягой он звучит намного глубже, чем прежний 1,6-литровый атмосферник. Да и самой тяги тут столько, что прежний «Купер» теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше (220 Нм против 160 Нм), и достигается он уже на 1250 оборотах в минуту. Поэтому новому «Мини», в принципе, все равно, какая передача выбрана – даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за «сотню» в пределах одной ступени: «коробка» здесь ну очень «длинная». Вторая заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третья – ближе к 150.

И это минус. Потому что растянутые передаточные числа лишают «Мини» эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая – ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна.

Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них – почти идеал. Упражняться в перегазовках «пятка-носок» на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались.

Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом – идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый «Мини» поедет в России. Как? Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: на плохой дороге трясет по-прежнему нестерпимо. Зато энергоемкость подвески впечатляет – собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев.

На неровностях в поворотах «Мини», конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…

Отлично настроенный электроусилитель руля – чуть перетяжеленный в «Спорте», зато почти идеальный по усилию в «Комфорте», он обладает образцовой информативностью в любом из режимов мехатронного шасси. Быстрое, подвижное шасси (на опциональных низкопрофильных 17-дюймовых покрышках Pirelli P Zero, по-крайней мере), отличные тормоза, моментальные реакции и нейтральный баланс поворачиваемости. Если вам хочется получать удовольствие от езды даже стоя в пробках, то новый «Мини» – идеальная покупка.

Ну а если вы ищете чего погорячее – добро пожаловать в клуб ценителей MINI Cooper S. У него 192-сильный мотор, перенастроенная подвеска, большие тормоза и дерзкая внешность, особенно в новом горчично-желтом цвете с черными акцентами. С нуля до ста километров в час механическая «эска» разгоняется за 6,8 секунды, на 0,2 секунды быстрее предшественника с 1,6-турбо, а версия с «автоматом» еще резвее – 6,7 секунды до «сотни».

Все потому, что новая шестиступенчатая коробка действительно стала лучше. Она чуть уступает по скорости смены ступеней роботам с двумя сцеплениями, а по интеллигентности – восьмиступенчатому «автомату» ZF, который ставится на модели BMW. Но в контексте MINI оказывается совсем недурной. Плавно работает в «Драйве» и вовремя меняет передачи в «Спорте». Есть и подрулевые лепестки, но пользоваться ими придется лишь от скуки либо на треке. Хотя во втором случае лучше, конечно, выбрать версию с «механикой» – она честнее.

Но и «автоматический» MINI Cooper S способен заставить шевелиться от удовольствия волоски в самых неожиданных местах вашего тела – потому что рулится он просто фантастически. Короткая база, подвижная «корма» и относительно малый вес вкупе с цепкими шинами и неутомимым турбомотором превращают этот хэтч в бесстрашного покорителя узких и закрученных серпантинов. И чем уже и сложнее будет дорога под колесами Cooper S, тем чаще и активнее будут шевелиться волоски на вашем теле.

После нескольких километров пуэрториканских горных дорог кажется, что поворотов, в которые не сумела бы ввинтиться проворная «эска», не существует в природе.

И не надо бояться отключать систему стабилизации (если вы опытный водитель, конечно же). С деактивированной электроникой MINI становится еще более живым и раскрепощенным, а не превращается в злобного коротышку, вынашивающего планы размазать вас о ближайшую скалу. Чуть переборщил со скоростью или поворот оказался более закрученным, чем показалось изначально, – ничего страшного. Сброс газа или легкое касание тормоза, загружающее передние колеса, и «эска» послушно ввинтится внутрь в ответ на легкий доворот руля. Открылся слишком рано на выходе – тоже не беда: классно настроенная имитация межколесной блокировки дифференциала поможет затянуть морду внутрь, а не потащит ее навстречу груженному кокосами пикапу Toyota, доживающему свой четвертый десяток.

Громкий, проворный, тряский, но очень цепкий в поворотах – этими словами, в принципе, можно было описать и прежний «Мини». Но к эпитетам, которых достоин новый хэтчбек, теперь можно с уверенностью добавить «комфортный». Правда, комфорт этот будет не ездовой, а общий – так сказать, фоновый. Приятный интерьер, улучшенная шумоизоляция: новый MINI кажется куда более дорогим, чем прежде.

Но он и на самом деле подорожал.

Самый доступный Cooper с «механикой» в России будет стоить от 899 тысяч рублей против 800 тысяч, что просили за предшественника. Правда, базовую комплектацию обещают сделать побогаче: ксеноновые фары и кондиционер войдут в стандартное оснащение. А 192-сильный MINI Cooper S будет стоить от 1,12 миллиона рублей – примерно на 50 тысяч дороже машины прошлого поколения. И это без учета опций.

Скажете, что за эти деньги можно взять Renault Megane RS или Opel Astra OPC? Вы правы. Но покупателей MINI ваше мнение не очень-то интересует. Потому что весь мир делится на две части – одним MINI нравится до мурашек, а другим – нет. И научного объяснения этому пока не существует.