Новое поколение кроссовера Toyota Highlander — это не только измененная внешность, более удобный «притихший» салон и расширенная комплектация. Для россиян это еще и 249-сильный «налоговый» бензиновый V6 и наконец-то доехавшая до нас бюджетная 4-цилиндровая версия с передним приводом. «Подобревшего» к покупателям Highlander АвтоВести оценили на горных серпантинах Грузии.

Знаете, как Highlander произносится по-японски? Хайранда! Нет в японском языке «смягчающей» буквы «л», потому и получается не имя, а прямо-таки боевой самурайский клич — резкий и жесткий. Вот и внешность у нового, третьего поколения Highlander (с английского переводится как «горец») такая же хмуро-серьезная, с еще более хищным прищуром раскосых глаз-фар. Ох, и неласково смотрится в зеркале заднего вида твоя по-горски суровая физиономия, Хайранда-сан...

Однако новый Highlander хоть и смотрит строго, на деле изрядно подобрел. И дело не только в размерах кузова (новая машина на 80 миллиметров длиннее и на 15 миллиметров шире старой). Я сажусь за руль и вижу, что внутри новый кроссовер в прямом смысле слова смягчился. Угловатых форм стало меньше, а мягкого и более качественного пластика — больше. Даже на брусчатке все это пластиковое хозяйство теперь не скрипит и не поет «сверчками», как это нередко случалось с машинами предыдущего поколения. Да и в целом после смены поколений в салоне Highlander стало гораздо тише. Помогли новые уплотнители дверей и утолщенные боковые стекла, но главное — площадь пола, покрытая шумоизоляционным материалом, увеличилась на треть.

Силовая структура кузова в целом прежняя (разве что передние стойки стали тоньше), но внешние панели — новые. В Европе «Хайлендер» официально не продается, поэтому краш-тест EuroNCAP не проходил, но экзамен американского страхового института IIHS сдал на «пять с плюсом».

Разница между двумя поколениями модели заметна сразу, но не грех и в мелочи вникнуть. Камера заднего вида была и на старом Highlander? На машине нового поколения она обзавелась шкалой расстояний и траекторными подсказами. Автоматический режим стеклоподъемников прежде был лишь на водительской двери? Теперь — на всех, а сервопривод вдобавок притормаживает на последних сантиметрах, чтобы стекло закрывалось без стука (так же сделано и в Venza). Руль теперь — с подогревом, передние сиденья — с вентиляцией, водительское кресло — с памятью. Зеркала складываются кнопкой, а сервопривод крышки багажника, управляемый с брелока, кнопками в салоне или на самой створке, обзавелся функцией памяти. Невысокие люди, чтобы не тянуться за «убежавшей» вверх дверью, или владельцы гаражей с низким потолком могут запомнить определенную высоту — и выше дверь подниматься не будет, пока ее не «перепрограммируют». Еще новый Highlander получил светодиодные фары ближнего света и функцию автоматического переключения с дальнего на ближний свет.

Удобство посадки за рулем? После Highlander мой крупногабаритный коллега сидит в обновленном внедорожнике Land Cruiser Prado с явно недовольным лицом. И я его понимаю. Потому что в «Хайлендере» сразу чувствуется, что это «американец», изначально сделанный под разнокалиберных седоков, а не только под субтильных азиатов. В по-американски диваноподобном кресле я могу усесться как угодно: пространства вокруг и диапазона настроек руля (ход по высоте вырос с 30 до 40 миллиметров, по вылету остался равен 40 миллиметров) и сидений мне при росте в 180 сантиметров хватает практически во все стороны. Да и те, кто покрупнее, тоже не будут ощущать себя ущемленными. Развалившись барином, сидишь вольготно, а левая рука теперь удобно ложится на широкий подлокотник дверной панели нового дизайна. А если прислониться левым коленом к двери, то попадешь аккурат на специальную «заплатку» из мягкого материала. Я же говорю: смягчился «Хайранда», подобрел...

Панель приборов и центральную консоль новому «Хайлендеру» полностью перекроили, «сшив» их из более качественных материалов. Вот и акценты «под дерево» теперь смотрятся дороже и гармоничнее, чем прежние аляповатые вставки. В духе моды добавили светодиодную подсветку салона. Но главная «фишка» панели приборов — это длинная подсвечиваемая полка с перегородками и специальным проемом под кабель, с помощью которого лежащий на полке телефон можно подключить к расположенному ниже USB-порту.

Простора на втором ряду огромного салона все так же в избытке, хотя колесная база осталась прежней. Я специально сдвигаю водительское кресло до упора вниз и назад, сажусь «сам за собой» — и даже в этом случае не достаю коленями до спинки впереди, причем могу еще и подсунуть ступни под кресло! Остается лишь откинуть спинку дивана, выставить температуру в трехзонном климат-контроле — и посетовать, что в списке платных опций не будет доступного американцам DVD-плеера с потолочным экраном: с ним идиллия была бы полной.

Американская тяга к удобству и гигантомании проявляется и в бардачке между передними креслами. Я помню, как изумляла меня вместимость бокса-подлокотника на модели Venza. Рано восторгался. Потому что в новом Highlander этот «ларец» чуть ли не вдвое больше — 24 литра! Дамская сумка, кофр с фотоаппаратом, планшет, мешок компакт-дисков, бутылки с водой, коробки с едой — туда все канет, как в черную дыру, и еще место останется. Эх, сюда бы еще функцию охлаждения, как у Land Cruiser Prado — получился бы отличный холодильник!

Новая мультимедийная система Toyota Touch 2 & Go с навигатором (комплектация «Престиж») получила 8-дюймовый (в базовой версии — 6 дюймов) сенсорный экран с увеличенным вдвое разрешением. Новая функция MirrorLink позволяет управлять смартфонами через тачскрин автомобиля. Климат-контроль получил дисплей режимов, но его «крутилки», равно как и ручки музыкальной системы, теперь мелкие и скользкие, у прошлой модели были лучше. Да и боковые сенсорные клавиши мультимедийной системы срабатывают с задержкой.

А что нового под капотом «Хайлендера»? Тут глобальных перемен не произошло, и в целом все осталось знакомым. Есть пара нововведений, первое из которых особенно обрадует именно российских покупателей. Я говорю про флагманский 3,5-литровый бензиновый V6. Этот мотор уже знаком по прежнему поколению Highlander, но в процессе смены поколений его специально для российских покупателей наконец-то дефорсировали с 273 до более щадящих по налогам 249 лошадиных сил. Давно пора, ведь, по словам дилеров, чуть ли не половина заинтересовавшихся «Хайлендром» в итоге покупали 6-цилиндровые Nissan Murano, Honda Pilot или Mitsubishi Pajero, дефорсированные до 249 лошадиных сил именно для избежания высокого налога! Теперь «Хайлендер» с мотором V6 возьмет свое: если раньше за его 273 «лошади» налог в Москве составлял почти 41 000 рублей, то сейчас можно будет уложиться в 19 000.

Сколько же потерял в динамике новый кроссовер из-за 24 «сбежавших» лошадиных сил? Крутящий момент 249-сильного V6 не изменился (337 Нм при 4700 оборотов в минуту), как и максимальная скорость в 180 километров в час. Но сам «Хайлендер» и покрупнел, и потяжелел на 15 килограмм (до 2140 килограмм), так что до 100 километров в час он теперь едет за 8,7 секунды — на полсекунды медленнее предшественника. Только эти полмига на бумаге — гроши, их толком и не ощутишь. Зато мне куда заметнее, что в реакциях на газ и в наборе оборотов прежний Highlander V6 казался чуть резвее и напористее. Хотя в целом поведение обоих кроссоверов похоже: та же легкая ленца мотора на первых сантиметрах хода педали газа, та же плавная работа «автомата» и его задержка при переходе на пониженные ступени, которая есть и у 6-ступенчатой АКПП, полученной новым Highlander взамен прежней «пятиступки».

Шкала приборов лишилась прежних «колодцев» с красной подсветкой, но получила более наглядные шкалы и новый цветной экран диагональю 4,2 дюйма (предлагается в топовой комплектации «Престиж»), который показывает, к примеру, распределение тяги по осям на полноприводной версии. В более простой базовой комплектации «Элеганс» этот дисплей монохромный и меньше по размеру (3,5 дюйма).

Нет, можно, конечно, потоптаться по педали газа, погонять стрелку тахометра, переключив коробку в более резвый режим «Спорт» — тяговитый и крутильный V6 в принципе это позволяет. Но все равно не ждите особой спортивности от этого большого семейного автомобиля с его весом. Вот и я, подергавшись было на тбилисских проспектах и горных серпантинах, в конце концов, перестаю суетиться и капитулирую перед обволакивающим комфортом нового «Горца». По загородным дорогам и городской брусчатке он теперь скользит не только тише, но и мягче предшественника, словно разглаживая мелкую «рябь», средние ямки и выступы асфальта, на которые прежняя модель реагировала острее.

Что же случилось с поступью «Горца», которая так заметно смягчилась, словно он обул мягкие тапочки? Спасибо за это перенастроенной подвеске, в которой, к тому же, задние стойки McPherson уступили место новой «многорычажке» от Lexus RX! Причем на «Хайлендерах» для российского рынка подвеска настроена пожестче, чтобы сделать повадки «американца» чуть более европейскими. Вот и рулевое управление с более «короткой» рейкой (ее передаточное число уменьшено с 17 до 14,8), тоже «подкрутили» под Россию. Так, для нас перенастроен электроусилитель (руль кажется более тяжелым), а более жесткие сайлент-блоки рулевой рейки призваны сделать управление острее и прозрачнее.

На задних боковых стеклах появились солнцезащитные шторки (версия «Престиж»), а второй ряд оснастили подогревом (доступен во всех комплектациях). В Россию новый Highlander теперь поставляется с более традиционным задним диваном: центральному пассажиру на нем будет удобнее, чем на прежней «жердочке» между боковыми креслами, да и места в ногах у него теперь еще больше. Сам диван по-прежнему можно двигать взад-вперед на 150 миллиметров и складывать спинку вровень с полом багажника. Прежний съемный бокс с подстаканниками убран: его заменяет откидной подлокотник в спинке дивана.

Получилось? «Синтетичность» руля, конечно, ощущается, но информативности в целом вполне хватает для спокойной и понятной рулежки как в городе, так и на извилистых дорогах. От себя отмечу лишь, что в крутых поворотах с выбоинами в рулевом механизме периодически проявились стуки, отдающие в руль — точно так же на американских дорогах у меня ранее стучала и Venza. Похоже, у «Вензы» и Highlander, делящих платформу с Camry, это фамильное...

Впрочем, изысков поведения и отточенной управляемости от такого автомобиля особо не ждешь. Да и в наших условиях куда важнее способность подвески «переваривать» разбитый асфальт и ухабистые грунтовки. Прохватив по попавшемуся на пути каменистому грейдеру, могу сказать, что с этим у нового Highlander тоже все вполне достойно. Руль хорошо «отвязан» от неровностей и не трясется на кочках, большинство которых подвеска исправно «глотает», пасуя лишь на крупных ямах с острыми краями, которые кроссовер проходит уже с ощутимыми ударами.

Пассажиров «галерки» в новом Highlander тоже не забыли, скрасив их езду в багажнике новыми решениями. Состоящая из двух сегментов спинка дивана теперь регулируется по углу наклона, и откинув ее назад, я со своим ростом в 180 сантиметров уже сижу тут в позе человека, а не эмбриона. Еще немного места для коленей отыграли, сделав спинки второго ряда на 39 миллиметров тоньше. А переход на многорычажную заднюю подвеску позволил убрать амортизаторные стойки из салона и увеличить его ширину в зоне третьего ряда на 110 миллиметров.

Правда, именно на этой грунтовке Highlander и «проболтался» сильнее всего о своей вальяжной и нацеленной на комфорт американской натуре, которую все равно до конца не спрячешь. Выдают ее и ощутимые крены, и особенно продольная раскачка на «волнах» покрытия. Особенно если «рысачить» по ним на хорошей скорости, к которой из-за усиленной шумоизоляции подбираешься как-то незаметно. К счастью, бамперами во время такой «качки» я не приложился об землю ни разу — но все равно, съехав с дороги «в поля», скоростью лучше не увлекаться. И бездорожьем — тоже. Хотя надо отметить, что из диагонального вывешивания новый «Хайлендер» теперь выбирается увереннее за счет более эффективной работы противобуксовочной системы.

Фактически так же по асфальту и грунтовкам едет и переднеприводный Highlander. Но динамика... Тут скоростью как раз особо не увлечешься и разгонами со светофора не побалуешься. Запряженный в двухтонную машину тандем из 2,7-литровой «четверки» и 6-ступенчатой АКПП идентичен тому, что стоит под капотом у «Вензы», но двигатель чуть мощнее: 188 «сил» и 252 Нм против 185 лошадиных сил. и 247 Нм. Только моноприводная Venza почти на полтора центнера легче (1,86 тонн) и до 100 километров в час она едет за 9,6, тогда как Highlander тратит на это 10,3 секунды. Так что, проходите мимо, любители быстрой езды, 4-цилиндровый Highlander, лишенный запаса по тяге, вам противопоказан! Он для спокойного «просто ехать», когда обгоны уже приходится планировать заранее, и мотор для сколь-нибудь динамичной езды надо крутить-надрывать куда чаще. Хорошо хоть сам 4-цилиндровый двигатель даже на высоких оборотах приглушен шумоизоляцией и не режет слух.

Багажник за третьим рядом сидений удлинили на 155 миллиметров, а при сложенных спинках обоих рядов объем огромного грузового «трюма» превышает два кубометра. На фото — американская версия с раздельными креслами второго ряда и складным столиком (виден на правом сиденье). В «подполе» разместились ящик с инструментами, емкости под мелочевку и съемная багажная шторка.

Тем не менее, тойотовцы рассчитывают, что на более дешевую переднеприводную версию придутся 25% всех Highlander, которые будут проданы в России. А всего в 2014 году Toyota рассчитывает продать в России около 11 000 «Горцев». Один раз это уже получилось: резво стартовав у нас в 2010 году, 2012 год прежний Highlander, продававшийся россиянам только с мотором V6, закончил с результатом в 11 182 проданных автомобиля и с первым место по продажам в сегменте больших кроссоверов класса Е+, «подвинув» даже популярный Volkswagen Touareg (10 141 штука).

Запаска все так же «живет» под днищем. Сзади вместо «МаФерсона» теперь «многорычажка» от Lexus RX. От RX новый Highlander взял и систему полного привода с электромагнитной «мокрой» муфтой в приводе заднего моста. В отличие от прежнего постоянного полного привода с механическим межосевым дифференциалом, при езде по прямой на малых нагрузках муфта отключает заднюю ось, экономя топливо. Но в поворотах на задний мост всегда подается минимум 10% тяги.

Только на дворе сейчас — нестабильный 2014 год. Общий спад мировых продаж автомобилей, напряженность на фондовых рынках, «скачки» курса рубля... А тут еще снегопады в США, нарушившие поставки «Хайлендеров», которых в России теперь надо ждать по несколько месяцев. Вдобавок со сменой поколений Highlander заметно подорожал. На прошлой модели висел ценник с суммой от 1 690 000 до 1 976 000 рублей. Цены же на новое поколение начинаются с 1 760 000 рублей за переднеприводную версию и с 1 967 000 рублей — за мотор V6 и полный привод. В базовом оснащении — светодиодные фары ближнего света, кожаный салон, камера заднего вида, 8 подушек безопасности, система стабилизации с ассистентами спуска и подъема, 3-зонный климат-контроль, плюс подогрев руля, зеркал, зоны «дворников» и двух передних рядов сидений, сервопривод крышки багажника и водительского кресла, «музыка» с 6 колонками и 6-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли. И все это стоит на 19-дюймовых литых дисках с покрышками 245/55.

Highlander подается как более внедорожный кроссовер, чем Venza. У него есть и кнопка блокировки муфты привода заднего моста, и ассистент спуска с уклона. А если и застрял, то можно дернуть за буксирные проушины, которых у «Вензы» нет вообще! Но внедорожная «геометрия» нового Highlander стала чуть хуже. Клиренс уменьшился с 206 до 200 миллиметров, а из-за переднего и заднего свесов, каждый из которых удлинился на 40 миллиметров, угол въезда сократился с 23 до 18 градусов, а угол съезда — с 24 до 23 градусов. Но бампером на спуске с этой лестницы «Хайлендер» все же не цеплялся.

Топовая комплектация «Престиж» (1 884 000 рублей за 4-цилиндровый мотор и 2 091 000 рублей за V6) дополнена вентиляцией передних кресел (пассажирское — уже с электроприводом), русифицированной навигационной системой, цветным экраном на приборной панели и 8-дюймовым тачскрином — на центральной, а также передним парктроником и камерой заднего вида с траекторными подсказками. В эту же цену входит и впервые появившаяся на Highlander система слежения за слепыми зонами. А доплатив еще 47 000 рублей за пакет «Люкс», клиент получит аудиосистему JBL c 12 колонками, функцию автоматического переключения дальнего света на ближний и новую для «Хайлендера» систему слежения за положением на полосе.

Что ж, оснащение Highlander теперь богаче, но и список конкурентов не стал беднее. Шестицилиндровой версии предстоит соперничать с Volkswagen Touareg, вернувшейся в строй Mazda CX-9, американскими «земляками» Honda Pilot и Ford Explorer, а также новым поколением Nissan Pathfinder. А кроссовер с мотором 2,7 литров будет разбираться с Kia Sorento, Nissan Murano и Hyundai Santa Fe. Получится ли у Highlander при нынешних рыночных раскладах повторить былой успех? Вопрос пока открытый.