В своем интервью порталу ТРИБУНА министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь говорил о ситуации во вверенной ему области, проблемах, с которыми он сталкивается в повседневной деятельности, поведал о планах на будущее, а также рассказал некоторые подробности о своей семье.

ТРИБУНА: Господин Ботнарь, было объявлено, что в нынешнем году Молдова превратиться в стройплощадку. Как обстоят  дела на этот счет? Какой бюджет был выделен?

Василе Ботнарь: Если говорить о внешнем финансировании, которым мы располагаем, то в  нынешнем году мы подписали четыре договора.  Речь идет о нескольких участках на трассе Кишинев-Унгень-Скулень, о строительстве объездной дороги в гор. Унгень, а также о контракте для участка Кишинев-Джюрджюлешь. До конца года мы планируем подписать еще 10 договоров. В общей сложности мы намечаем в течение 2014 года подписать 14 договоров. Однако все зависит от того, как будут завершены тендеры, а также от наших финансирующих банков. Кроме того, из Дорожного фонда выделен 1 млрд. 326 млн. леев. Из этой суммы 390 млн.  леев  будут направлены на ремонт дорог местного значения. Если говорить конкретно, то  речь идет о так называемых  социальных дорогах, которые ведут к детским садам, школам, медицинским центрам,  –   в зависимости от  ходатайств примаров.  Речь идет о 707 примэриях. Впрочем, из Дорожного фонда  проведут и ремонт части национальных дорог: объездной  у Кэушень, трассы Орхей-Резина и еще нескольких дорожных участков.

Т.: Волнует общество и тема качества дорог. Как Вы обеспечите качественные дороги? 

В. Б.: Должен сказать, что при выполнении работ существует несколько этапов контроля. У компаний, занимающихся дорожным ремонтом, есть собственные лаборатории, проводящие проверки.  И у Государственной администрации дорог также есть своя лаборатория, выполняющая проверки в процессе работы, а также по завершении работ – при сдаче-приемке. Кроме того, есть у нас и Инспекция в строительстве, у которой также есть лаборатория и которая проверяет, в том числе, качество. За некачественные работы компаниям не платят либо заставляют их проводить ремонт за свой счет.  По завершении, если дороги не соответствуют качеству, плата за эти работы не осуществляется.

Т.: Были случаи применения санкции к компании, не выполнившей свои обязательства? Просим Вас рассказать подробности, а также о том, что предусматривает законодательство на этот счет. 

В. Б.: Если говорить о санкциях, то обществу на  сегодняшний день известно про итальянскую компанию, которая работала на магистрали Кишинев-Бельцы. На определенных участках они запаздывают. К сожалению, и по сей день компания не объявила о  завершении работ. Все применяется в соответствии с договором, подписанным  между сторонами – Государственной администрацией дорог и итальянской компанией. Пеня за запоздание может составить до 10%. Будут удерживаться деньги и за некачественно выполненные работы. В случае итальянской компании пеня за запоздание составляет 1 млн. 900 тыс. евро, из которых уже удержано 1,4 млн. евро.

Т.: Перечислите, пожалуйста, основные проблемы, с которыми Вы сталкиваетесь в своей повседневной деятельности? 

В. Б.: МТДИ вверено пять отраслей и каждая из них сталкивается с определенными проблемами. Мы однако амбициозны и  задались целью добиться перемен во всех областях. Мы работаем над восстановлением дорог в стране,  намерены провести   реформирование «Железной дороги», автомобильный транспорт. Мы ждем принятия парламентом Дорожного  кодекса во втором чтении. Мы хотим провести очень много перемен. Это новая концепция организации маршрутов. В  гражданской авиации мы намерены привлечь как можно больше авиакомпаний, осуществляющих полеты в и из Республики Молдова. Кроме того, что касается речного судоходства, то мы намерены расчистить судовой фарватер на реках Прут и Днестр и обеспечить внутреннее судоходство. Существует очень много проблем, но я думаю, что нам удастся решить все эти проблемы.

Т.: До настоящего времени проведена модернизация пяти старых поездов, однако на сегодняшний день ввиду технических неполадок не ходит ни один из них.  На кого  возлагается ответственность за это? Насколько нам известно, Вы даже начали расследование… 

В. Б.: Расследованием занимаются правоохранительные органы. В нынешнем году вспыхнул пожар в одном из прошедших модернизацию поездов. Мы приняли решение приостановить эксплуатацию всех модернизированных поездов, пока не выясним причины пожара, чтобы избежать в будущем подобных случаев. Жизнь людей важна. Мы не можем рисковать жизнью своих граждан, пользующихся этими поездами. Со временем у этих поездов появляется очень много технических неполадок. Мы ждем техническую документацию, чтобы узнать, как они были спроектированы. Мы хотим провести их сертификацию, получить европейский сертификат на соответствующие работы. Была привлечена и европейская  компания из Стран Балтии, которой предстоит провести технический аудит и подробнее проинформировать о выполненных работах  и о том, насколько качественно они были выполнены.

Т.: Когда будет проведена и модернизация остальных поездов?

В. Б.: На предприятии «Железная дорога» занято около 11 тыс. работников. Вот почему в будущем мы намерены проводить модернизацию в Республике Молдова, ведь у нас есть мощности, есть специалисты. Мы не располагаем технологиями, но их можно импортировать. Сейчас мы работаем над  модернизацией пассажирских вагонов,  задействованных в  международных перевозках. Думаю, в сентябре у нас уже будет первый вагон, который был модернизирован в Республике Молдова, нашими специалистами. Со временем мы намерены перейти и к капитальному ремонту товарных вагонов, а также поездов внутреннего сообщения. Для нас важно не сокращать работников, а  максимально вовлекать их в процесс работы в Республике Молдова. Состоялись также переговоры насчет займа в размере 50 млн. евро, который был  получен от ЕБРР и Европейского инвестбанка. Эти деньги будут направлены на восстановление инфраструктуры и локомотивов. Работы начнутся в нынешнем году.

Т.: Планируется ли приобретение новых вагонов? Если да, то откуда?

В. Б.: Разумеется, со временем мы намерены приобрести новые вагоны и поезда. В настоящее время «Железная дорога» дорабатывает подробный бизнес-план, предусматривающий, в том числе, инвестиции в модернизацию вагонов. Все будет приобретаться на тендерной основе, а победительницей будет признана компания,  соответствующая требованиям, выдвинутым «Железной дорогой». Тогда мы и скажем определенно, где именно они будут приобретены.

Т.: Ранее Вы объявили, что в скором времени будут открыты несколько прямых авиарейсов из Кишинева в европейские города. Какие именно? На какие тарифы мы можем рассчитывать?  

В. Б.: Минтранс занимается политикой в области воздушных перевозок. Суть нашей политики в том, чтобы создавать конкурентные условия  и, тем самым, привлекать в РМ как можно больше авиакомпаний, создать в нашей  стране региональный узел. Сейчас у нас есть национальная  компания «Air Moldova», которая открывает  в нынешнем году несколько новых рейсов – как на Восток, так и на Запад. Речь идет о Барселоне и Новороссийске. На данный момент ведутся дискуссии и относительно открытия прямого рейса на Амстердам. Также для молдавских туристов будет и несколько рейсов в Грецию. Министерство не проводит прямые переговоры с авиакомпаниями, мы только создаем условия  для того, чтобы они сами приходили. Чем больше авиа компаний и  направлений  у нас будет, тем ниже станут цены. Теперь есть бюджетные компании.  Национальные компании снизили свои тарифы, чтобы справиться с конкуренцией. Мы движемся неплохо и, полагаю, в будущем появятся новые компании.

Т.: Как Вы стали заниматься политикой? Почему именно ДП? 

В. Б.: Я стал заниматься политикой после своего присоединения к Демократической партии.  Выбрал именно ДП, так как она ближе к моим взглядам. У этой партии есть будущее. В  этой партии есть порядочные люди, есть технократы, именно  среди них я нашел свое место.

Т.: Расскажите о самой сокровенной мечте министра транспорта и дорожной инфраструктуры, а также политика Василе Ботнаря? 

В. Б.: В этом отношении мне  нечем похвастаться.  Мы в большей степени реалисты.  То, чего я хочу добиться, так это осуществить задуманные планы,  довести до конца изменения, которые мне хочется, чтобы мы сделали во вверенных нам областях.

Т.: Где Вы видите себя после парламентских выборов 2014 года? 

В. Б.: В Республике Молдова.

Т.: Чем бы Вы стали заниматься, если бы не пришли в политику? 

В. Б.: Если бы я  не пришел в политику, то и журналистикой точно не стал бы заниматься. В остальном, думаю, я бы  нашел себя в той или иной сфере деятельности. Я долго работал в области авиации, связанное с транспортом мне ближе. В случае чего, не сомневаюсь, что смогу обрести себя где-нибудь.

Т.: Расскажите нам о Вашей семье…

В. Б.: Семья – тот аспект, к которому мне хочется, чтобы доступ для общественности был меньше. В целом могу сказать, что я счастлив в браке. Я женат 17 лет, через несколько месяцев отметим 18-летие бракосочетания. У меня  двое детей, они уже взрослые. Дочери Анастасии скоро исполнится 17 лет, а сыну Штефану – 9.

Т.: Благодарим за интервью!

Автор: Адриан Платон

Фото- и видеосъемка: Андрей Богуш