Журналист Allmoldova побывал на фабрике в Кишиневе, где производят самый экологичный вид транспорта в мире.

Идея

Идея наладить производство велосипедов родилась задолго до появления компании Masterteh. Основатель компании, Андрей Чмиль, — легендарный велогонщик. На протяжении 25 лет он профессионально занимался спортом, а в дальнейшем популяризацией велосипеда.

"Велосипед — атрибут активного образа жизни, экологически чистое транспортное средство, а также источник радости и приятного времяпрепровождения", — любит повторять спортсмен.

Андрей Чмиль, основатель Masterteh

Спустя годы Андрей Чмиль решил воплотить свою давнюю мечту: спортсмен взялся за реализацию нового проекта — конструирование и производство велосипедов.

Велосипеды Masterteh

Молдова

Производственная линия была запущена в Кишиневе на заводе "Мезон". Сознательный выбор в пользу нашей страны был сделан по ряду причин. В Молдове Андрей Чмиль вырос, научился ездить на велосипеде, записался в велосипедную школу и реализовался как спортсмен.

"Я гражданин Молдовы. У нас прекрасная страна, у которой есть реальные перспективы", — полагает Андрей Чмиль. Также среди объективных причин: благотворные условия налогообложения и администрирования, близость к западному и восточноевропейскому рынкам. "Идея была заманчива и интересна, поэтому взялся за ее реализацию", — объяснил Андрей Чмиль.

На помощь Андрею пришла Ива Жукич, генеральный менеджер и соучредитель компании, которая взяла на себя решение задач по администрации, планированию и интеграции компании  на международные  рынки.

Ива Жукич, генеральный менеджер и соучредитель компании Masterteh

Перспективы

Перспективность производства велосипедов в Молдове не вызывает сомнений. По словам Андрея Чмиля, в 2012 году в мире было продано 124 млн. велосипедов. 14% от общего денежного оборота на планете составляют расходы на их приобретение. В странах Европы ежегодно продается около 20 млн. двухколесных коней различных типов. Только в Италии ежегодно покупают около 3 млн. велосипедов.

"В Молдове у нас практически нет конкурентов. Наши велосипеды — лицензированный национальный продукт. Каждая  деталь имеет сертификат происхождения в соответствии с жесткими европейскими критериями качества и безопасности потребителя. Китайские велосипеды, продаваемые по 70-90 долларов, не составляют нам конкуренцию из-за низкого качества", — рассказал основатель компании.

С китайцами компания Masterteh не намерена соревноваться. Компания позиционирует свою продукцию, как "велосипеды для долгосрочного пользования".

"Лично отвечаю за качество своей продукции. Что касается дорогих моделей западноевропейских производителей с мировым именем Trek, Giant, Author, в Молдове они на 30-40% дороже молдавских, что само по себе логично, в связи с тем, что мы производим велосипеды, а не перепродаем уже произведенный товар", — объяснил предприниматель.

Велосипед Masterteh, собранный на усиленной стальной вилке и раме, стоит в зависимости от модели 130-150 евро, собранный на алюминиевой раме — на 50 евро дороже.

Тормозная система Shimano

Комплектующие

Комплектующие для создания молдавских велосипедов поступают в основном из Италии от различных поставщиков:  седла, картера, покрышки, ободья, спицы, светоотражатели, крылья, рулевые ручки и т.д. Переключатели и тормозная система — напрямую от японского производителя Shimano.

"На сегодняшний день в мире существует три крупнейших производителя велосипедных комплектующих: итальянская корпорация Campagnolо, которая изготавливает только шоссейно-трековое оборудование высокого уровня, американо-немецкая Sram и мировой лидер — японская корпорация Shimano. Пытаться производить самостоятельно основное комплектующее оборудование  не представляется возможным. Научные разработки и высокие инженерные технологии трех корпораций не оставляют выбора и не дают никаких шансов для конкуренции", — объясняет Андрей Чмиль.

Тем не менее, рамы молдавских велосипедов хоть и не производятся пока в Молдове, но выполняются на основе технического задания Masterteh по эскизам, созданным итальянскими инженерами."В ближайшее время мы намерены закупить оборудование, которое позволит наладить производство определенного типа комплектующих - рулей и подседельных штырей. Также в планах — создание персональной сварочной линии для конструирования  велосипедных рам в Молдове", — делится предприниматель.

Объемы

Пока говорить о доходах рано. Компания была основана в 2010 году, только в прошлом году было налажено производство. И, тем не менее, в 2013 году Master Teh произвел 800 велосипедов, а в 2014 году планирует выпустить уже около 8 тысяч, из которых около 6 тысяч будут отправлены на экспорт.

На сегодняшний момент запланированы поставки 120 велосипедов в Румынию для сети супермаркетов Cora. Еще 180 велосипедов произведены и отправлены в Бельгию, а также 5,5 тыс. единиц продукции будут выполнены по заказу итальянского потребителя.

Возможности производства ограничены только спросом. В планах компания намерена развивать производство в двух направлениях: выпускать велосипеды под национальным брендом для реализации в Молдове и в соседних странах, а также выпускать продукцию под заказ для европейских заказчиков.

В Молдове, как и везде, пользуются спросом горные велосипеды. Поэтому компания на местном рынке ориентируется на производство маунтинбайков. Выпускаются велосипеды для внедорожной езды в трех модификациях: 24; 26; и с недавних пор с  27,5 дюймовыми колесами.

"Молдова отличается хорошей погодой и интересным рельефом, но плохими дорогами. Поэтому Master Teh выпускает велосипеды с широкими непрокалываемыми шинами и с двухкамерными ободами", — рассказывает Андрей Чмиль. Также компания выпускает модели, оснащенные гидравликой и дорогостоящим оборудованием. В этом году будет налажен выпуск именных велосипедов премиум-класса "Andrei Tchmil".

КАК ПРОИЗВОДЯТ МОЛДАВСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Рамы поступают в "первичном" состоянии. Они проходят первостепенный предпроизводственный  контроль симметрии, геометрии перьев рамы и вилки, после чего проходят химическую и песочную чистку

После "химчистки" рамы отправляются на фосфатацию и последующую первичную покраску, а затем попадают в руки женщин, которые занимаются оклейкой

Рамы изготавливаются по индивидуальному заказу Masterteh

После оклейки рамы отправляются на повторный обжиг и финальную лакировку. Наклейки на велосипеде — специальная пленка для иммерсионной печати (водный трансфер). По завершении работ наклейку уже невозможно поцарапать и отклеить, она практически "вживлена" в раму

После лакировки рамы поступают в цех, где производится предварительная сборочная обработка: восстанавливается резьба и отверстия в раме
 

На фрезерном станке нарезается резьба на каретке и проводятся основные операции с вилкой. В соответствии с запланированным размером рамы,  вертикальную трубу обрезают, увеличивают диаметр головки, нарезается резьба и стопорное отверстие для чашек рулевой колонки

Тем временем рабочие собирают из комплектующих рулевые и седельные узлы

Рама подвешивается на конвейер

Одновременно не стоит на месте работа в отделе колес. Сборщики собирают колеса, соединяя втулку, спицы через нипель с ободом

Чтобы натянуть спицы используется высокоточный станок

4 автоматические отвертки равномерно натягивают спицы и дают возможность получить готовое колесо

Колеса ждут своей очереди в шиномонтаже

В компании Master Teh работает 24 сотрудника

В конвейерном режиме мастера собирают велосипед каждые 15 минут

В режиме активной сборки на производстве собирается до 50 велосипедов в день и это не предел

Андрей Чмиль лично контролирует результат сборки каждого велосипеда

Чтобы собрать велосипед, нужно соединить более 145 деталей и аксессуаров

В 2015 планируется запустить сварочную линию для производства велосипедных рам, чтобы не зависеть от импорта
 

Готовая продукция пакуются в специальные картонные коробки

В этом году молдавские велосипеды впервые будут отправлены на румынский рынок

Андрей Чмиль уверен, что молдавские велосипеды будут пользоваться спросом на рынке ЕС