Машинка со скромным названием Superb, самая большая среди "Шкод", наконец-то добралась до нашего рынка. Она переросла не только своего брата по концерну VW Passat, но и сестричку Audi A6. А по необычности некоторого допоборудования даже их перегнала.

Какое простое и понятное название у машины. Никаких тебе подоплек, двойных смыслов, намеков и полутонов. Просто Superb. Хорошее имя. Главное, редкое. И очень скромное.

Чехи уже во второй раз поскромничали – первая машина с таким именем была выпущена в 30-х годах прошлого века. А нынешняя – это вроде как память о той. Новую модель представили прошлой осенью на Франкфуртском автосалоне, и вот теперь она добралась до нашего рынка – российская презентация состоялась неделю назад («Газета.Ru» сообщала об этом). Однако до конкретных покупателей машина доберется не раньше, чем пройдет соответствующие сертификационные процедуры (на момент нашего теста она в России еще бесправна) – а когда именно закончится эта волокита, сказать трудно. Дилеры надеются, что скоро, «вот-вот».

Модель назревала давно. До ее появления вершиной шкодовской гаммы была Octavia, и это принижало статус марки Skoda – фирме, у которой топ-моделью являлась машина гольф-класса, по мнению многих, не хватало солидности. Теперь стало получше. Superb выглядит как самый настоящий представительский автомобиль. Хотя является ли он таковым или нет, еще вопрос. Это как посмотреть.

По своим размерам, весьма и весьма внушительным, Superb прекрасно вписывается в класс E, то есть в «верхний средний»

А значит, стоит в одном ряду с «пятеркой» BMW, «шестеркой» Audi и глазастым «мерином» – кстати, с последним чешская машина практически одинакова по длине. Но! Фокус состоит в том, что сами чехи, а за ними и российские дилеры Skoda относят Superb к классу D, «среднему среднему», и настоятельно просят считать его одноклассником баварской «трешке», швабскому C-классу, руссельхаймовской «Вектре» и им подобным. Спрашивается, зачем это надо – собственными, так сказать, руками низводить, считай, представительскую машину до уровня середняка?

Это очень тонкий и, как показывает опыт некоторых других фирм, исключительно эффективный маркетинговый ход. Сознательное понижение класса модели делается для того, чтобы она, попав в стаю тех, кто «ростом пониже», выглядела там королевой. Что такое Superb, будь он в классе E? Всего лишь один из. А что такое Superb в классе D? Это самый большой и самый просторный автомобиль. Лучше быть первым парнем на деревне, чем последним (или таким, как все) в городе. На то и расчет.

Superb создан на платформе той версии Volkswagen Passat, что производится в Китае и реализуется в основном на тамошнем рынке – ее колесная база на 10 см длиннее, чем у «родной» немецкой версии

Видимо, в первую очередь благодаря длине шкодовская топ-модель смотрится более чем солидно. Правда, злые языки уже окрестили ее «распухшей «Октавией». Сходство, конечно, есть, и неслабое, но это, в общем-то, нормально. Однако есть и свои, довольно интересные черты – например, выпрыгивающие «лягушки»-форсунки омывателей фар вмонтированы не в бампер, а в сами блок-фары. И таких мелких различий множество.

При знакомстве с машиной принято первым делом садиться на водительское место, но мы нарушили это правило – смутили непривычно большие задние двери, и появилось подозрение, что именно за ними скрыты главные козыри новой модели. Предчувствие не обмануло. Таким простором для сидящих на задних сиденьях не каждый E-классник может похвастать, не говоря уж «дэшниках»! Даже когда сзади сидят люди весьма высокого роста, передним седокам вовсе не обязательно придвигаться к панели приборов. И потолок очень высокий. В общем, вместимость жилой капсулы у Superb – просто супер.

Багажник тоже не из маленьких – 462 литра. В спинке заднего сиденья – «лыжный» люк, причем там не просто дыра, откуда грязные лыжи лезут в салон, а дыра с пришитым к ней длинным «чулком» из плотной легко моющейся ткани. Очень заботливо…

К сожалению, нам досталась машина без некоторых интересных вещей, способствующих оптимизации пространства, о которых на презентации нам прожужжали все уши. Например, в багажнике может быть установлена система раздельной укладки груза – Cargo-Flex. Это целый комплекс емкостей разного размера. В сложенном виде они много места не занимают. Если же надо разложить по багажнику разнокалиберные грузы, не смешивая их между собой, эта система ячеек очень кстати.

Или еще такая штучка, тоже опционная – люк в спинке правого переднего сиденья

Это для того, чтобы в дальней дороге правый задний пассажир мог полностью вытянуть уставшие ноги, положив их на переднюю подушку. Этот люк, в отличие от «лыжного», чехлом почему-то не снабжен – чехи, видать, нация чистоплотная.

Все что положено у Superb есть – электропакет, подушки безопасности, всевозможные регулировки, климат-контроль, музыка… Но понятно, что главное в машине не примочки, а начинка.

С этим тоже все в порядке. Под капотом у нас – бензиновый 1,8-литровый турбомотор мощностью 150 лошадей.

Это самый распространенный, надежный, проверенный временем общефольксвагеновский движок – его ставят на большинство моделей, выпускаемых под крышей концерна

По своим тяговым характеристикам он годится всем, от «Гольфа» до «шестерки» Audi – сгодился и новой «Шкоде». Очевидно, он и будет основным Superb-мотором для российского рынка.

Есть и другие. Как и полагается детищу VW, моторная гамма у Superb очень приличная. В нее входят еще два бензиновых движка – 2-литровый 115-сильный и 2,8-литровая V-образная «шестерка», выдающая 193 л. с. Кроме того, есть пара турбодизелей – 1,9- и 2,5-литровый (V6) мощностью, соответственно, 130 и 155 сил. Вот только дизеля в Россию массовым потоком не пойдут, ожидаются лишь единичные поставки – у нас они большим спросом пока не пользуются.

Наша версия оснащена обычной 5-скоростной «механикой». Естественно, это не единственный вариант трансмиссии. Например, мощные версии – бензиновая 193-сильная и дизельная 155-сильная – помимо «механики» оснащаются и 5-скоростными автоматами с возможностью ручного переключения. Кроме того, у последней «механика» имеет не 5, а 6 передач.

Ходовые возможности – надо сказать, весьма достойные – помимо прочего обеспечиваются неплохим пакетом вспомогательных устройств. Здесь в базовую комплектацию входят АБС, антипробуксовочная система ASR, а также система курсовой устойчивости ESP. Непривычно то, что ESP, по крайней мере на нашей машине, невозможно отключить – это, конечно, слегка ограничивает водителя (ведь бывают ситуации, когда и занос, и пробуксовка идут на пользу), но в общем-то не напрягает, если не строить из себя Шумахера.

(А потом, даже там, где ESP можно выключить – на Audi, например – она, как правило, в критической ситуации все равно включается независимо от желания водителя.) Superb – машина не для гонок, а для комфортного и достаточно быстрого перемещения из пункта в пункт. Какой-либо особенный раллийный кайф она вряд ли доставит, но этого от седана среднего класса и не требуется. Видимо, ей неплохо подойдет роль большой и удобной машины на каждый день. Кстати, Европа намерена активно использовать Superb в качестве такси (широкие задние двери тут очень «в кассу») – обойдется намного дешевле, чем тот же глазастый «мерин», которого сейчас пользуют таксисты в развитых странах.

Обещают, что в обозримом будущем появятся полный привод – с самоблокирующимся дифференциалом Torsen – и универсальный кузов

А пока – седан с передним приводом. Цены на Superb, что удивительно, до сих пор не определены. На презентации машины одному из авторов этого материала назвали такие цифры: $25,5-29 тыс. Однако через несколько дней другому автору сказали – $25-32 тыс. Как видим, машина еще не успела выйти на рынок, а уже дорожает. Раз поднимают верхнюю планку диапазона, значит, дело, скорее всего, в дополнительном оборудовании. Может, за эти несколько дней еще опций подвезли…