По распоряжению примара Кишинева полиция начала "карательные" рейды с целью дисциплинировать водителей маршруток.
 По распоряжению примара Кишинева полиция начала "карательные" рейды с целью дисциплинировать водителей маршруток. А те объявили забастовку и в Кишиневе возникла ситуация, близкая к транспортному коллапсу. В причинах конфликта попыталась разобраться журналист Pan.md.

 Кишиневская трагедия

Два дорожно–транспортных происшествия, случившихся на прошлой неделе, в очередной раз заставили чиновников транспортного управления примэрии суетиться и бегать, дабы показать, что принимаются какие–то «карательные» меры, а администраторов компаний по пассажироперевозкам – встать в боевую стойку, если придется защищать свои интересы.

А беспокоиться обеим сторонам есть из-за чего. Напомним, что первое дорожно-транспортное происшествие произошло 2 июля примерно в 21.30. Микроавтобус 155-го маршрута, администрируемый транспортной компанией ASOIO, ехал в сторону Рышкановки по улице Эминеску и на пересечении с ул. Щусева столкнулся с легковым автомобилем. В результате удара маршрутное такси перевернулось. В ДТП получили травмы 14 человек, из которых трое несовершеннолетних были госпитализированы в детскую больницу имени Игнатенко. Один ребенок попал в реанимацию.

Второй случай произошел через день, 4 июля, около 13.30 часов на Хынчештском шоссе, у Южного вокзала. Из рассказа заместителя начальника управления общественного транспорта и путей сообщения Виталия Бутучела следует, что микроавтобус 120-го маршрута, администрируемый транспортным кооперативом Auto–rapid, остановился напротив вокзала на остановке, чтобы высадить пассажиров. Вышедшая из машины женщина с двумя детьми (одного она несла на руках, а девочку пяти лет вела за собой) стала переходить дорогу по «зебре», перед которой остановился микроавтобус. В какой-то момент девочка вырвалась из рук матери и якобы присела, чтобы застегнуть обувь. В это время водитель, не заметивший ребенка, тронулся с места и сбил малышку, которая от удара отлетела в сторону и ударилась головой о бордюр. К несчастью, травма оказалась несовместимой с жизнью, и ребенок скончался до приезда кареты скорой помощи.

По словам главы комиссариата полиции Кишинева Сильвиу Мушука, оба водителя микроавтобусов, участвовавших в тех злополучных ДТП, были задержаны на 72 часа. Пока степень вины обоих выясняется. Но, как заметил господин Мушук, по рассказам свидетелей аварии, случившейся на пересечении улиц  Эминеску и Щусева, водитель проехал на красный сигнал светофора. Во втором случае мать недосмотрела за дочерью, а водитель не увидел присевшего ребенка. Следствию предстоит тщательно проанализировать ситуацию.

Вместе с тем господин Мушук отметил, что в нынешнем году по сравнению с предыдущими выросло количество травмированных пассажиров, и, что тревожнее всего, среди них много несовершеннолетних.

Отдувался за начальника

Эти два ДТП стали темой №1 на оперативной планерке в примэрии в понедельник. Начальник муниципального транспортного управления Игорь Гамрецки, по всей видимости, предвидя реакцию градоначальника на серьезные аварии, переложил обязанность по подготовке тематического отчета со всеми необходимыми статистическими данными на своего заместителя Виталия Бутучела. И не ошибся.

Замглавы транспортного управления начал деловито отчитываться. По его словам, спустя два дня после аварии на пересечении улиц Эминеску и Щусева было проведено экстренное заседание с участием всех администраторов маршрутов. На этой встрече обсуждались  проблемы, связанные с поведением водителей маршрутных такси на дорогах и ситуацией с ДТП в муниципии Кишинев. Детально были проанализированы все дорожно-транспортные происшествия за текущий год, администраторов маршрутов ознакомили с мероприятиями, которые запланировало на будущее транспортное управление, были строго наказаны виновные в авариях, согласно Правилам дорожного движения, Положению по перевозке пассажиров и багажа.

Но Дорин Киртоакэ запретил Бутучелу читать по бумаге. Градоначальника интересовала не «вода», а полномочия муниципального транспортного  управления, а именно есть ли у него какие-то рычаги воздействия на перевозчиков.

– Ваши рассказы о строгом наказании нарушителей звучат просто смешно, так как ситуация с безопасностью при перевозках на маршрутных такси уже многие годы не меняется, – разозлился генпримар. – Не прикрывайтесь  общими фразами, так как нет больше слов, которые могут выразить то, что происходит. А все это следствие того, что на протяжении многих лет не делалось практически ничего, чтобы дисциплинировать водителей микроавтобусов. Они чувствуют безнаказанность, потому и ведут себя наглым образом.

Уполномочены лишь заявить

Дорин Киртоакэ настаивал, чтобы руководство транспортного управления рассказало ему, какие у них имеются рычаги воздействия, кроме экстренных заседаний и встреч с администраторами маршрутов, которые многие транспортники годами просто игнорируют. Глава муниципия считает, что за подобные ДТП транспортные компании следует лишать лицензии на деятельность.

По словам Виталия Бутучела, все компетенции по авторизации пассажирского транспорта находятся у Лицензионной палаты и Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Полномочия профильного муниципального управления лимитированы только проверками на основании контрактов об администрировании маршрутов. Если, к примеру, они хотят отозвать лицензию у какой-либо транспортной компании, осуществляющей пассажироперевозки в муниципии, то могут лишь направить соответствующий запрос в Лицензионную палату, которая и примет окончательное решение.

Вместе с тем  Виталий Бутучел отметил, что они могут применить такое наказание, как расторжение контракта об администрировании. По словам чиновника, в контракте есть пункт, предусматривающий эту меру в случае частых нарушений ПДД. А вот лицензии на деятельность транспортные компании вряд ли могут лишить за подобные нарушения, отметил замглавы транспортного управления и сослался на Закон о регулировании предпринимательской деятельности путем лицензирования, в котором говорится, что при ДТП не предусмотрен отзыв лицензии на все виды деятельности. Как заметил господин Бутучел, каждая транспортная компания администрирует сразу несколько маршрутов.

Он рассказал, что управление проанализировало деятельность компании ASOIO и готовит генпримару на подписание документы, чтобы расторгнуть договор на администрирование всех  маршрутов этой компании. Управление намерено выйти с предложением об аннулировании аналогичного документа и с руководителем транспортной компании Auto–rapid.

Кроме того, управление общественного транспорта и путей сообщения обратилось к Высшему совету безопасности дорожного движения в рамках правительства с предложением закрепить на законодательном уровне скорость движения маршрутных такси  по городу до 40 км/час.

Не следует забывать про форс-мажор

Директор транспортного кооператива Auto–rapid Николай Середняк как раз находился на месте аварии, где микроавтобус 120-го маршрута сбил насмерть пятилетнюю девочку, когда журналист «Панорамы» связалась с ним по телефону. Руководитель транспортной компании отметил, что пообщался уже со многими свидетелями трагедии, и все они в один голос указывают на невиновность водителя. Дескать, мать погибшей девочки, вышедшая из этой же маршрутки, недосмотрела за дочкой и не должна была переходить дорогу перед маршруткой.

Господин Середняк настаивает: его водитель, Геннадий Рыжак, не виноват в случившемся, это якобы форс-мажорное обстоятельство, которое могло произойти с любым человеком. Николай Середняк охарактеризовал только с положительной стороны водителя маршрутки, который долгие годы работал за границей, а за минувшие пять лет пассажироперевозок в Молдове ни разу не нарушил ПДД и не имел никаких нарушений и наказаний.

Более того, перевозчик считает слишком строгим требование генпримара Дорина Киртоакэ лишить компанию Auto–rapid лицензии на деятельность, так как 120-й маршрут – не единственный, который администрируется его предприятием.

Слово  за судебной инстанцией

Руководитель транспортной компании ASOIO Афанасий Смокин считает, что журналисты чаще всего ради сенсации склонны преувеличивать различные события. Предприниматель попросил не бежать впереди правоохранительных органов и не обвинять заранее водителя. По мнению господина Смокина, вина водителя перевернувшегося 2 июля  микроавтобуса не доказана. И у него есть свидетельские показания, что на красный свет ехал легковой автомобиль – второй участник ДТП.

Директор ASOIO убежден, что примэрия не имеет права требовать лишения компаний по пассажироперевозкам лицензий только потому, что один из водителей стал виновником ДТП. Учитывая, что одно транспортное предприятие администрирует по 5-6 маршрутов,  сотни водителей и их семей останутся без средств к существованию. Афанасий Смокин убежден, что до такой крайней меры дело не дойдет, но если это все же  случится, то он будет апеллировать к судебной инстанции.

 24 ДТП
Столько аварий с начала 2014 года было зарегистрировано с участием микроавтобусов, в которых пострадали 72 человека. По вине водителей маршруток совершено 11 ДТП и 41 человек получил ранения различной степени тяжести.