Июнь стал весьма урожайным с точки зрения продаж новых легковых автомобилей – 403 машины были проданы из автосалонов Молдовы. Всего же по итогам первого полугодия 2014 г. своих хозяев нашли 2339 новых авто. Для сравнения, годом ранее, в январе-июне 2013 г. было продано на 5% меньше - 2222 авто.

Незначительно выросла и доля новых машин в общем объеме импорта в страну – с 13,7% в 1 полугодии 2013 г. до 15,9% в этом году. Таким образом, каждый 6-й автомобиль, ввезенный в этом году в Молдову, был новым (2013-2014 г.в.) Каждый 2-й автомобиль от общего объема импорта был возрастом 8-10 лет (2004-2006 г.в.). Оставшаяся треть импортированных машин – возрастом 2-7 лет (2007-2012 г.в.)

Экскурс в историю автобизнеса

Еще два года назад, летом 2012 года, ситуация на автомобильном рынке Молдовы была во сто крат ближе к европейским стандартам, нежели сейчас. Напомним, что на тот момент был запрещен импорт подержанных легковых старше 7 лет, что значительно уменьшило поток автомобильного хлама в страну. Доля новых авто в 2012 году колебалась в районе 20-25% от объема импорта машин всех возрастов. И даже маленькая лазейка в законодательстве, благодаря которой по Молдове без ограничений каталась сотня-другая машин с литовскими и болгарскими номерами, не прошла мимо зоркого ока молдавских чиновников. Бывший премьер-министр лично тогда встречался на площади с владельцами таких авто, а в прессе пообещал "в кратчайшие сроки лавочку с иностранными регистрационными номерами прикрыть".

Однако продолжения эта история не имела, а уже начиная с 1 января 2013 года было отменено ограничение на импорт подержанных легковых автомобилей старше 7 лет. Практически мгновенно в страну хлынули десятки тысяч "бэушных" автомобилей в крайне изношенном состоянии. Если раньше доля машин возрастом 8-10 лет была на уровне статистической погрешности – 4-5% от всего объема импорта, то на сегодняшний день таких авто в нашу страну ввозится ровно половина – 49,6%. За полтора года доля сильно подержанных авто увеличилась в 10 раз!

Добавьте к этому абсолютно невнятную и непоследовательную акцизную политику, которая проводится все последние годы. Если еще два года назад в нашем обществе активно обсуждалась идея внедрить дифференцированную акцизную шкалу на импорт машин, в зависимости от их возраста, то на сегодня мы видим, что правительство предлагает понижение акциза для высокообъемных авто. Чем это обосновано? Почему сейчас? Вопросов предостаточно.

А тут еще и продолжение истории автомобилей с иностранными регистрационными номерами подоспело. Вместо того, чтобы продолжать бороться с этим незаконным видом бизнеса (напомним, что машины гонятся к нам из Литвы в крайне плохом техническом состоянии, без каких-либо ограничений по возрасту, без уплаты акцизов), наше правительство, с 28 июня этого года внесло законопроект о полной отмене лимита в 180 дней для нахождения в Республике Молдова автомобилей с иностранными регистрационными номерами. Таким образом, ситуация пущена на самотек, и мы снова бесконечно далеки от какой-либо продуманной стратегии развития автомобильного рынка РМ.

В доказательство всего вышесказанного предлагаем вам сравнить, как выглядела структура импорта легковых автомобилей в Молдову в зависимости от возраста два года назад – по итогам первого полугодия 2012 г. И какой она стала сейчас, через полтора года после отмены ограничения 7 лет на возраст импортируемых авто. Если раньше доля авто возрастом 8-10 лет присутствовала в структуре лишь номинально – в год тогда завозилось не более 500 таких машин (опять же не совсем понятно, на каких основаниях, если закон "7 лет" еще действовал), то сегодня таких авто в возрастной структуре продаж, как было сказано выше, уже 49,6%.

Структура продаж легковых автомобилей в зависимости от возраста (2012–2014 гг.):

Данные за 6 мес. 2012 г.:	Данные за 6 мес. 2014 г.:

Марки

Сравнивая структуру продаж новых машин по маркам с результатами прошлых годов, можно отметить, что десятка самых популярных брендов на молдавском рынке практически не меняется. По-прежнему уверенно лидирует на молдавском рынке марка Dacia, которая продала в первом полугодии 2014 г. более 500 новых автомобилей.

Разница лишь в том, что в 2012 году в списке самых продаваемых на 7-м месте значилась российская марка Lada, которая в 2013 г. плавно опустилась на 17-е место с результатом 37 авто за полугодие, а в нынешнем 2014 году остановилась на 16-м месте, сразу вслед за английским премиум-брендом Land Rover.

Обновление модельного ряда Nissan, а именно выпуск нового Note и, в особенности, нового Qashqai, позволили легендарному японскому бренду упрочить свои позиции в десятке. Последним "на ступеньку" локомотива ТОП-10 запрыгнула марка KIA, которая на целый "корпус" уступила японцам из Nissan. Остальные бренды сохранили свои позиции в десятке, лишь поменявшись местами. Так чешская Skoda уверенно закрепилась на втором месте, сместив оттуда всех своих конкурентов, включая Chevrolet. Также шаг вперед, вслед за Skoda, совершили марки Toyota и Hyundai.

Рейтинг лучших марок новых легковых авто в РМ в январе-июне 2014 г.:

Модели

Лидирует на рынке новых автомобилей седан Dacia Logan нового поколения – 343 авто за 6 месяцев этого года. Всего же продажи нового Логана с марта 2005 г. перевалили за отметку 5 тысяч единиц (5741 новый автомобиль модели за 9 лет). На втором месте в 2014 г. располагается автомобиль "D" класса Skoda Superb – 87 авто в первом полугодии. Столько же продано на рынке внедорожников Hyundai Santa Fe – "паркетников" корейского производства. Далее следует еще одна модель от Skoda – Octavia (76 авто), за ней еще одна модель от Dacia – внедорожник Duster (59 авто)

20-ка самых продаваемых моделей новых авто в РМ в январе-июне 2014 г.:

Обратите внимание, что который год подряд десять из двадцати самых продаваемых моделей являются внедорожниками (класс "SUV" по европейской классификации).

Годовой объем импорта легковых автомобилей (новые и все) в 2002-2014 гг.:

Если подводить итоги первого полугодия на автомобильном рынке Молдовы и строить прогнозы на ближайшее будущее, можно отметить, что при нынешней акцизной политике государства, в будущем наш рынок ждет переток финансов от цивилизованного сегмента автоимпортеров в теневой автобизнес. Вряд ли стоит терять надежные инвестиции в новые автоцентры и тысячи рабочих мест, которые есть сегодня в официальном автобизнесе, ради сиюминутной выгоды каких-то экономических агентов. 

Информационный партнер рубрики компания " DAAC Hermes "

Данные предоставлены ГП " Registru "