|
|
|||||
Интересное
Когда-то железнодорожный транспорт являлся сам удобным способом путешествия и перевозки грузов на большие расстояния. Ко второй половине XIX века Кишинёв уже был достаточно большим городом и продолжал развиваться. Однако дальнейшее его развитие значительно тормозилось отсутствием удобного транспортного сообщения с остальной Российской империей. Связать главный город Бессарабской губернии с остальной страной посредством железной дороги было решено через ближайший крупный портовый город — Одессу. Прокладка железной дороги велось в несколько этапов, и участок между Кишинёвом и Тирасполем был закончен к августу 1871 года — 15 (28) августа было открыто движение поездов на этом участке. Вот что писала по этому случаю пресса того времени («Бессарабские областные ведомости», 21 августа 1871 года): «Поезд, вышедший из Одессы в 10 часов утра, прибыл в Кишинёв в 5 часов. Небольшой праздник открытия Кишинёвского участка железной дороги окончился небольшим семейным обедом, данным администрацией строителя. Во время обеда господа инженеры вспоминали, как 6 лет тому назад начинались первые работы по сооружению названной тогда Парканской дороги, как продолжались работы в степи, представляющей все невыгодные условия, по отсутствию всех материалов, нужных для сооружения, и как теперь закончилась вся сеть дорог, исходящих из Одессы, сеть, которая разрослась в 700-верстное протяжение. Линия в 66 верст проходит через овраги и речки 35 раз. Везде сооружены в этих переходах мостики каменные и частью железные, последних на линии имеется до 8, из которых наибольший 10 сажен отверстия. Дорога пересекает р. Бык 16 раз, из этого количества сделано 8 отводов русла реки и 9 отвод около села Бульбоаки сделан в скалистой горе параллельно дороге на протяжении 50 саженей. Кишинёвская станция 1-го класса поражает своею красотой и грандиозностью. Кроме красоты наружного фасада, состоявшего из множества башен и придающего всему зданию вид замка, — внутренность отделана весьма роскошно и удобно. Вокзал этот, окружённый мастерскими, локомотивным сараем, товарным магазином, водокачальным зданием, открытою площадью замощённой мостовой, — далеко оставляет за собой все здания Кишинёва». Кишинёвцы не зря гордились своим вокзалом. Их гордость этим творением архитектора Генриха Лонского воплотилась в многочисленные старые фотографии, на которых он был запечатлён, и благодаря которым мы можем им восхищаться и сейчас. Одни из самых ранних фотографий вокзала были выполнены П. М. Кондрацким: На одном из снимков начала XX века, дошедшим до наших дней, можно увидеть персонал кишинёвского вокзала: Представление о том, какие должности существовали на станции «Кишинёв» в то время, нам даёт справочная информация 1914 года: С первыми серьёзными испытаниями кишинёвский железнодорожный вокзал столкнулся в Первую Мировую Войну. Малоизвестный факт из истории нашего города — 22 мая на наш вокзал сбросил бомбы немецкий аэроплан. Известие об этом появилось и в прессе по всему миру. «The New York Times» от 22 мая 1917 года нам сообщает следующее:
В бурные революционные 1917 и 1918 гг вокзал был местом, на котором периодически происходили столкновения. Стоит упомянуть случай, произошедший 24 декабря (6 января) 1918 года, когда солдаты местного молдавского полка разоружили прибывших поездом в Кишинёв трансильванцев. В ходе разоружения возникла перестрелка, в результате которой пятеро трансильванцев было убито. Подборка фотографий кишинёвского вокзала межвоенного периода: Вокзал по полному праву считался воротами Кишинёва. Именно через него в город попадали его гости, это было одно из первых зданий, которое они видели. Все значимые лица, посещавшие столицу Бессарабии, проходили через него. На некоторых старых открытках вокзал так и подписан — «Въезд в город Кишинёв»: С наступлением Второй Мирой Войны для вокзала, как и для всего Кишинёва, настали самые тяжёлые времена в его истории. Будучи стратегическим объектом, железнодорожная станция была одной из главной целью всех участвующих в этой войне сторон. Но каким-то чудом здание так и не разрушили полностью. В 1941 году после первой волны Войны вокзал был одним из первых и немногих отремонтированных зданий в городе. Процесс ремонта запечатлён на фотографии: Вокзал был восстановлен и снова мог принимать поезда и важных гостей города. Летом 1944 года вокзал снова оказался под ударом, и на сей раз он пострадал гораздо сильнее. Но и тогда здание не было разрушено до основания и несколько послевоенных лет оно ещё простояло. Тем не менее, на этот раз здание не восстановили. Возможно, оно было слишком сильно повреждено и точное восстановление обошлось бы дороже, чем строительство нового вокзала. Это здание исправно служит и по сей день. Последняя реконструкция была проведена в 2003 году, она привела к полному переоснащению здания, билетные кассы перенесли на место ресторана, изменили место камер хранения. Произведена декоративная отделка перрона камнем. Соорудили накрытие над основными путями. Улучшена информационная оснащенность вокзала путем установки инфо-панели. В 2004 году в качестве исторического памятника поместили паровоз, который реставрировали почти шестьдесят дней. Локомотив является памятным местом, где фотографируются туристы и невесты. В 2013 в сквере жд вокзала появился памятник «Поезд боли«.
Рекомендуем
Обсуждение новости
|
|