Вид в сторону Рышкановки, межвоенный период.

   25 мая 1914 года состоялся показательный полёт Т. Н. Ефимова в Кишинёве. От данного события остались снимки.

   Авиация развивалась. Полёты стали уже только не диковинкой, собиравшей толпы зевак. Появились первые пассажиры, первые грузы. Аэродром на Рышкановке стал постоянным.

Кишинёвский аэропорт, 1920-е гг.

  Рекламное сообщение 1934 года.

Рекламное сообщение 1934 года.

   Но иногда всё-же продолжали устраивать авиа-шоу. До нас дошла фотография с одного из таких событий. Снимок датирован 10 сентября 1936 года.

Авиа-шоу в старом аэропорту, 10 сентября 1936 года.

   Что же из себя представлял первый кишинёвский аэропорт? Взлётно-посадочной полосы в нашем современном понимании тогда не было. Правильнее говорить о лётном поле, ибо таковым оно и являлось - громадным и плоским, поросшим травой полем, куда садились и откуда взлетали самолёты. 
На схеме аэропорта, сделанной в 1922 году, отмечены лётное поле, электростанция, ангар, заправочная станция и административное здание. Здание аэровокзала представляло собой небольшой одноэтажный домик, и на схему не попало, так как располагалось чуть ближе к Кишинёву.

План кишинёвского аэропорта, 1922 год.

Аэровокзал в 1941 году.

  Это здание не сохранилось до нашего времени. Располагалось оно примерно между нынешними домами 1/3 и 1/2 на улице Димо. 

Аэропорт связал воздушными путями Кишинёв с остальной Европой.

Карта авиамаршрутов на 1922 год.

   Но внутренние перелёты также были важны, что демонстрирует схема планируемых внутренних бессарабских маршрутов, выполненная в 1930 году.

Схема авиамаршрутов Бессарабии, 1930 год.

  Во время Второй Мировой Войны аэропорт был стратегически важным объектом. Фактически он стал военным. Нааэрофотоснимке от 3 мая 1944 года мы можем видеть множество военных самолётов, распределённых по взлётному полю.

Фрагмент немецкой аэрофотосъёмки Кишинёва 3 мая 1944 года.

  Но, несмотря на войну, аэропорт продолжал принимать и оправлять и пассажирские рейсы.
В одном из газетных объявлений мая 1942 года мы можем узнать следующее:

(Ул. М. Эминеску в то время носила название нынешняя ул. В. Микле).

  Поговорим о границах аэропорта. Кишинёвцы, особенно проживающие на Рышкановке, наверняка слышали, что Московский проспект построен на том самом аэродроме. Это так. Но более точный ответ нам даст та же немецкая аэрофотосъёмка Кишинёва, сделанная 3 мая 1944 года.

Кишинёвский аэропорт в 1944 году.

  Наложение кадров аэрофотосъёмки на современную карту города помогает определить начало лётного поля. Начиналось оно в районе конца Киевской улицы и начале Московского проспекта, и продолжалось далеко на север.

Красной линией обозначено начало лётного поля.

   Как мы видим, нынешний Московский проспект проходит практически по центру бывшего лётного поля.

  Послевоенный Кишинёв перестраивался и развивался. Развивался и его аэропорт. Ко всему прочему, в часовне, построенной в честь болгарских ополченцев, оборудовали один из аэродромных складов. Позже в этой же часовне обустроили кассу, где сотрудникам аэропорта выдавали зарплату.

В радиодиспетчерской аэропорта Кишинёв.

Кишинёвский аэровокзал, 1950-е гг.

   Рейсов становилось всё больше и больше. Перевозились пассажиры, грузы, почта.

Пассажирский самолёт в кишинёвском аэропорту, 1950-е гг.

Погрузка винограда в самолёт. Кишинёвский аэропорт, 1950-е гг.

Погрузка почты, 1950-е гг.

   История этого аэропорта закончилась в 1960 году. Тогда в кишинёвском пригороде Ревака был построен новый аэропорт, который был способен принимать современные, более крупные самолёты. 
   Но первый аэропорт бесследно не исчез. Его наследие можно видеть и сейчас на карте Кишинёва. Именно он сформировал облик новой Рышкановки, главный проспект которой - Московский проспект, - проходит прямо по центру бывшего лётного поля. Кроме того, часть старой дороги, которая вела в аэропорт, получила название Аэродромной улицы.

Использованы материалы форума Форум "Мой город Кишинёв". Фотографии - synergy (moldovamap.ru), er-xvl, SOKOL592, rimty, личная коллекция автора.