В августе вступил в силу закон, предусматривающий, что авто с иностранными номерами могут находиться на территории Молдовы неограниченное количество времени.

В законе, а также в изменениях в Таможенный кодекс РМ, говорится об отмене 180-дневного лимита пребывания на территории нашей страны. При этом есть условие, что владельцы автомобилей, зарегистрированных в других странах, обязаны выплачивать виньету - 50 евро раз в полгода. Также они обязаны иметь «зеленую карту».

Новый министр финансов Молдовы Анатолий Арапу уверен, что «отмена запрета положительно отразится на росте потока транспортных средств и привлечет больше денег в госбюджет». С другой стороны, эксперты и участники рынка считают, что эта инициатива вряд ли будет прибыльной для госбюджета. По их мнению, «рост числа незарегистрированных машин в Молдове и неуплата акцизов приведет к потере сотен миллионов леев, которые предназначались социальным программам государства».

Давайте разберемся и на деле посмотрим, к чему может привести либерализация законодательства в этой области. Ведь разговоры о том, что ограничение в 180 дней будет снято, велись еще весной этого года, и рынок уже успел среагировать снижением числа первично зарегистрированных легковых авто.

Судите сами, если за 7 месяцев прошлого года в Молдову было ввезено 19,563 тыс. легковых машин всех возрастов, то за 7 месяцев этого года их едва набралось 17 тыс. единиц. Минус 2,5 тыс. машин только за семь месяцев этого года. И это при том, что продажи новых легковых авто не значительно выросли по сравнению с 2013 годом.

По мнению авто экспертов, «недостача» в 2 500 авто, первично зарегистрированных и уплативших акцизы автомобилей, возрастом от 0 до 10 лет, была компенсирована примерно таким же количеством автомобилей, въехавших в нашу страну в 2014 году на зарубежных номерах и уплативших «виньету». При этом возраст этих машин – 12-15 лет, а их техническое состояние не отвечает никаким стандартам.

Доля внедорожников на молдавском рынке составляет 40%. То есть примерно 1 тысяча машин из общего числа 2,5 тыс. недостающих авто могли бы уплатить акцизы при правильном импорте, в объеме от 2,6 тыс. до 14 тыс. евро (в среднем 5 тыс. евро за 1 авто). Итого на тысячу «SUV» - 5 млн. евро только акцизов, которые не были уплачены.

Вместо этого сюда заехала тысяча внедорожников на болгарских и литовских номерах, что обогатило наш бюджет за счет «виньет» на 100 тыс. евро за год.

Доля машин малого и компактного класса, объемом двигателя от 1,2 до 1,8 литра составляет примерно те же 40% или 1000 авто. Они могли бы уплатить акцизы в молдавский бюджет в объеме от 600 до 1 500 евро (в среднем 1 тыс. евро за 1 авто). Итого на тысячу легковушек – 1 млн. евро акцизов.

Вместо миллиона евро мы получили те же 100 тысяч в качестве поступлений от «виньет» (за автомобили с зарубежными номерами).

Наконец, оставшиеся 20% молдавского рынка автомобилей или 500 авто от числа 2,5 тыс. недостающих авто – это легковые машины среднего и представительского класса от 2,0 до 3,5 литра. Они могли бы заплатить в молдавский бюджет от 3 тыс. евро до 12,25 тыс евро (в среднем, 5 тыс. евро акцизов за 1 авто). Итого на 500 «люксовых» автомобилей – 2,5 млн. евро акцизов.

Но зачем нашему бюджету 2,5 млн. евро, если можно получить 50 тыс. за «виньеты» от заграничных номеров?

Подсчитаем, что мы имеем в итоге, при условии, что падение цивилизованного импорта машин в Молдову останется на таком же уровне (2,5 тыс. авто за 7 мес.). Бюджет мог бы получить в качестве акцизов 8,5 млн. евро. А вместо этого получил 250 тыс. евро в виде сборов от продажи «виньет» на один год.

Недостает 8,25 млн. евро или 152,6 млн. молдавских леев по курсу сегодняшнего дня (за 7 месяцев 2014 г.). По итогам всего 2014 года эта цифра составит порядка 260 млн. молдавских леев.

Мы, конечно, могли бы бросить господину Арапу модный нынче «Ice Bucket Challenge» и спросить, где он собирается брать недостающие 260 млн. леев, но боимся, что некогда заниматься ерундой, а надо скорее принимать правильное решение.

А правильное решение в том, чтобы не позволить превратить Молдову в автомобильную свалку Европы.