Андриана Кептине

В своем интервью порталу ТРИБУНА министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь  рассказал о намеченных среднесрочных и долгосрочных планах, поведал о том, почему выбрал деятельность в Исполнительном форуме, о «пробуксовках», возникших в период политической нестабильности в стране,  о том, чем он был недоволен во время предыдущего мандата, а также о других важных аспектах.

Т.: Господин Ботнарь, Вы  заручились вторым мандатом министра транспорта и дорожной инфраструктуры. Какие планы на  краткосрочную и долгосрочную перспективу Вы наметили?

В. Б.:  Прежде всего, моя цель – довести до конца  реформы и проекты, инициированные во всех секторах вверенной мне сферы. Очень важно, чтобы инвестиции в  транспортную инфраструктуру  поступали активно. Думаю, что в ближайшее время мы  добьемся в  этом отношении немалых успехов. Разумеется, главным вызовом остается строительство и ремонт дорог. Я имею в виду не только национальные дороги, но и местные, ведь именно  они – самая большая беда и головная боль для многих наших сограждан.

Другой вызов связан с реформированием Железной дороги. Это масштабная сфера, которая требует значительных инвестиций, а также сплоченных усилий, направленных на восстановление ее потенциала. И в пассажирских автоперевозках предстоит немало изменить, чтобы навести здесь порядок, в том числе для того, чтобы  окончательно справиться с явлением незаконных перевозок, которые подрывают деятельность лицензированных перевозчиков. Кроме того, в данной сфере предстоит применять новые стандарты деятельности.  Что касается сферы гражданской авиации, то нам хочется привлечь как можно больше авиакомпаний, осуществляющих рейсы в Молдову и из Молдовы.  Будет уделено внимание и судоходству. Так, мы задались целью добиться  результатов в расчистке судового фарватера на реках Прут и Днестр и обеспечить внутренне судоходство. Существует  очень много проблем. Они появились не в одночасье, а накапливались с годами, но требуют незамедлительного решения. Когда есть воля, можно справиться со всеми сложностями.

Т.: Вы  заручились и депутатским мандатом по списку Демократической партии Молдовы. Почему все же решили выбрать Исполнительный форум?

В. Б.:  Я не имею обыкновение оставлять дела незаконченными. В министерстве осуществляется очень много проектов, а одного года недостаточно для проведения реформ и выполнения всего намеченного. Полагаю, что  четырехлетнего мандата  будет достаточно для того, чтобы добиться ощутимых результатов.

Т.: Можно ли говорить о «пробуксовках», которые появились в период политической нестабильности в стране? Где именно они возникли?

В. Б.:  Затянулось утверждение Дорожного фонда, а по этой причине не осуществляются платежи.  Надеюсь, что его утвердят в ближайшее время. Но не могу  сказать, что это обернулось серьезной пробуксовкой в  соответствующей сфере. Это  объясняется тем, что  это период, когда дорожные работы практически не выполняются. К зимнему сезону мы готовились заранее, еще с осени. Тогда же мы запаслись  реагентами. В тот же период прошли и аукционы по закупке новой техники по расчистке снега, которая поступила в страну в январе. В то же время  мы продолжили проводить тендеры для реконструкции дорог, поэтому, как только  позволит температура, на многих участках начнутся соответствующие работы.

Есть некоторое промедление и с ратификацией  Займового соглашения с ЕБРР о предоставлении финансирования в размере 52,5 млн. евро под модернизацию ЖДМ. Документ был подписан осенью 2014 года. Надеюсь, что в самое   ближайшее время его рассмотрят в парламенте и мы сможем идти дальше.

Т.: Как будут выглядеть дороги в Молдове через 4 года?

В. Б.:  Надеемся, что через 4 года у нас уже не будет плохих дорог и мы окончательно избавимся от клейма  страны с самыми плохими дорогами в Европе.  Впрочем,  с каждым годом у нас появляется все больше хороших дорог.  Если в 2014 году у нас было 400 км национальных дорог, на  которых шла реконструкция, в том числе  на 200 км осуществлялись новые проекты, то на 2015 год мы планируем ремонт 600 км. В эту сферу привлечено немало финансовых средств и думаю, что отныне появится все больше хороших дорог – как национальных  магистралей, так и дорог в селах и  городах.

Т.: Когда появится руководитель у «Железной дороги Молдовы»? Как складывается финансовое положение предприятия в целом?

В. Б.:  В стране не было правительства,  поэтому и не удалось принять решение на этот счет.   Решение предстоит утвердить в ближайшее время.

Из-за того, что  на протяжении более 20 лет  железнодорожный сектор Молдовы не получал инвестиции, сегодня  «Железная дорога Молдовы»  переживает застой.  Срок эксплуатации подвижного состава предприятия уже на пределе, а   его инфраструктуру уже сложно использовать.  Непростая ситуация в регионе также отрицательно сказывается на железнодорожной отрасли Молдовы, а ЖДМ терпит существенные  убытки из-за сильного сокращения транспортных потоков. Вместе с тем,  железнодорожный сектор имеет стратегическое значение  для отечественной экономики и нельзя  дать  ему окончательно  разрушиться.  Прилагаются усилия по улучшению финансовой ситуации предприятия. Я имею в виду  оптимизацию расходов с одной стороны, в том числе  путем применения  жестких мер, направленных на предупреждение хищений.

Вам известно, что для возрождения  предприятия Минтранс  приступил к масштабной реформе ЖДМ. Важной составляющей Плана реформы является модернизация инфраструктуры и подвижного состава. В этих целях мы обратились за содействием партнеров по развитию. Они выразили готовность выделить  вначале 105 млн. евро.  На  первом этапе финансовый вклад ЕБРР составит 52,5 млн. евро, причем это случится уже в  нынешнем году. Европейский инвестбанк также заинтересован в предоставлении подобного займа. Его нам предоставят на льготных условиях. Наряду с этим, после утверждения двух названных кредитов  Европейская комиссия готова предоставить грант на 11 млн. евро. Это самые крупные за последние 25 лет инвестиции в  железнодорожный сектор. В случае успешного осуществления первой очереди банки намерены рассмотреть вопрос о продлении финансировании.  Таким образом, мы, во-первых, значительно повысим безопасность на железной дороге.  Другим результатом станет увеличение скорости движения  поездов, сокращение времени на транспортировку  грузов. Соответственно, существенно возрастет  эффективность железной  дороги.  Мы ожидаем, что повышение привлекательности услуг  повлечет за собой увеличение транзитных потоков, что будет означать больше доходов для ЖДМ.

Т.: Кстати, когда ждать новые поезда?

В. Б.:  В настоящее время не идет речь о приобретении новых поездов. Во-первых,  будут вкладываться средства в инфраструктуру, чтобы повысить скорость движения.  Мы будем уделять повышенное внимание пролегающим по Молдове международным коридорам. Большинство денег мы получаем за счет транзита. Также в настоящее время   нужно без промедлений обновить локомотивный парк. Надеемся, что  2015  году начнем уже использовать ресурсы, предоставленные европейскими банками. Наряду с этим мы развиваем проект по модернизации вагонов здесь в Молдове – на базе имеющихся мощностей ЖДМ. В прошлом году мы  начали строительство  прототипа вагона, модернизированного в Молдове. К сожалению, по объективным причинам проект не удалось завершить в установленные сроки, но в нынешнем году у нас, несомненно, будет результат, который мы сможем представить. В дальнейшем мы намерены модернизировать все поезда, курсирующие по национальным междугородным  маршрутам. Для этого  предстоит организовать процесс на основе имеющихся у ЖДМ ресурсов.

В то же время надеемся вернуть на рельсы 5 поездов, которые были модернизированы в Румынии. Уже достигнута договоренность с румынской стороной прилагать совместные усилия для того, чтобы поезда получили сертификаты соответствия согласно требованиям и стандартам безопасности. Это довольно сложная процедура, которая   предполагает кроме выдачи сертификатов соответствия по каждому компоненту поезда еще и устранение выявляемых по  ходу недостатков и недоработок.

Т.: Чем Вы были недовольны во время предыдущего мандата министра и что Вам хочется изменить или исправить во время нынешнего?

В. Б.:  Мое самое большое недовольство связано с тем, как строительные компании выполняют свои договорные обязательства на вверенных им дорожных участках. В этом плане самая большая проблема заключается в том, что фирмы, с которыми заключены договоры на ремонт дорог, отстают от графика. Как будто существует правило завершать работы с опозданием и  этому нужно положить конец. Мы пойдем вплоть до крайних мер, чтобы заставить подрядчиков соблюдать сроки выполнения работ.

Существует немало вопросов и к исполнению программы ремонта местных дорог,  к которой приступили в прошлом году. Вам известно, что в 2014 году из Дорожного фонда впервые были выделены свыше 400 млн. леев.  Эти деньги примэрии получили для ремонта дорог на территории населенных пунктов. К сожалению, есть и  безответственные примары,  даже не запросившие проекты модернизации дорог, которые мы вызвались разработать без дополнительной  платы. В ходе поездок на места мы выявили и работы выполненные, спустя рукава, и работы, не соответствующие требованиям. Мы с самого начала предупредили примаров и ответственных лиц, что некачественные работы не будут приняты и, соответственно, за них не будет осуществляться плата. В этом смысле мы предусмотрим новые механизмы проверки качества. Итак, тем, кто не выполнит требования, придется переделать некачественную работу.

Т.: Кстати, какие документы Вы подписали сразу же после утверждения в должности?

В. Б.:  Ввиду занимаемой должности я каждый день  подписываю десятки документов, многие из них касаются текущей деятельности Министерства, в том числе это отчеты, письма, проекты постановлений и т. д.

Т.: Предстоят местные выборы, а ДПМ еще не определилась с кандидатом на должность столичного примара. Вас эта должность прельщает?

В. Б.:  Об этом я не думаю. Вообще, предпочитаю думать о проблемах по мере их появления, а не наоборот. Думаю, партия примет решение насчет кандидата, которое будет объявлено в нужный момент.

Т.: О чем Вы мечтаете на политическом поприще? А на личном?

В. Б.:  Что касается карьеры, то мне еще остается сделать немало. А по поводу личной жизни могу заявить, что полностью доволен. У меня прекрасная семья, которая во всем меня поддерживает.