Улыбки, поздравления и добрые слова - все это сопровождало представление джипа Cayenne - первого подобного детища известнейшей немецкой фирмы Porsche.

"Эта машина выглядит как "Порше", ощущается как "Порше", ведет себя как "Порше", а потому мы знаем, что потребитель ее ждет", - заявил в интервью Би-би-си исполнительный директор компании Венделин Видекинг.

Похожая атмосфера сопровождала и представление первого "паркетного джипа" концерна Volkswagen - модели Touareg, которая разрабатывалась параллельно с Cayenne.

Внедорожники - как городские, так и настоящие - представлены на Парижском автосалоне повсюду: на стендах BMW, Land Rover, Toyota... "Люди покупают машины из-за их технических характеристик, но они также покупают их и для имиджа, - говорит Джеймс Розенстайн из европейского подразделения Toyota. - Имидж джипа постепенно трансформировался в образ дорожного шика. Я однозначно верю в то, что это растущий рынок".

Отдача

Однако, несмотря на позитивный настрой производителей, похоже, что ранок внедорожников, которые называют и аббревиатурой SUV (the sports utility vehicle), и арифметической формулой 4x4, все же не столь устоявшийся.

В Соединенных Штатах, где сегодня пикапов и джипов продается больше, чем легковых автомобилей, нарастает шквал обвинений в том, что внедорожник - машина антиобщественная.

Дело в том, что по результатам недавно проведенного в университете штата Мичиган и Национальной лаборатории Лоуренс Беркли исследования выяснилось: джипы и пикапы - самые опасные для окружающих автомобили. Причем это верно в любом случае, какой хороший водитель ни сидел бы за рулем джипа.

В книге, озаглавленной "Высота и мощь - SUV: самое опасное в мире средство передвижения, пробивающее себе дорогу", шеф детройтского бюро газеты "Нью-Йорк таймс" Кит Брэдшер утверждает, что такие машины представляют собой угрозу не только для безопасности движения, но и для окружающей среды.

Смерти и выбросы

Джипы - с их высокими бамперами - опасны и для пешеходов, и для пассажиров более низких, стандартных автомобилей. При этом водители внедорожников гибнут в столкновениях не реже, чем водители других машин, а вероятность того, что авария закончится для них параличом, гораздо выше, утверждает Брэдшер. По его словам, более 25% всех летальных случаев на дорогах США - это результаты наездов джипов. Кроме того, поскольку внедорожники попадают в класс грузовиков (пусть и легких), а не легковых автомобилей, к ним предъявляются менее жесткие требования по нанесению вреда окружающей среде. В частности, говорит Брэдшер, допустимый уровень содержания вредных веществ в их выхлопных газах впятеро выше по сравнению с легковушками.

Антиджиповые настроения быстро докатились из Детройта до Нью-Йорка, в котором, как сообщает автомобильный веб-сайт just-auto.com, активисты-зеленые уже наклеивают на внедорожники "пропагандистские листовки, очень похожие на уведомление о штрафе за неправильную парковку".

Даже имидж тех, кто управляет джипами, подвергается гонениям: Брэдшер называет этих людей "дергаными и самовлюбленными, нервничающими по поводу своих благоверных и неуверенными по поводу своего отцовства".

Защищаться нелегко

Все эти заявления, похоже, стали совершеннейшим сюрпризом для автопроизводителей, которым, оказывается, нелегко защищаться...

Возьмите, к примеру, Porsche Cayenne.

Его 4,5-литровый двигатель вряд ли можно отнести к "зеленым". К тому же обвинители джипов в том, что они представляют угрозу для безопасности на дороге, получили неожиданных союзников в лице создателей нового "Порше", которые утверждают, что их детище - самый быстрый в мире SUV.

Силы рынка

При этом автомобильные компании постоянно подчеркивают, что выпускают все новые и новые внедорожники в ответ на спрос потребителя. И эти утверждения могут выглядеть вполне правдоподобными, когда звучат из уст представителей Porsche или Volkswagen, которые вступили в этот сегмент рынка одними из последних.

Но когда то же самое говорят три американских кита из Детройта - Ford, General Motors и Chrysler, - это звучит куда менее убедительно.

Брэдшер считает, что автомобильная индустрия придумала SUV, чтобы нажиться на меньшей безопасности, большем потреблении топлива и пренебрежении экологическими стандартами.

Раньше все эти характеристики относились только к грузовикам, которые, будучи рабочими лошадками, просто должны были иметь мощные двигатели. Однако, добавляет автор книги, придавая грузовикам все больше комфорта, а их имиджу все больше лоска, американские автогиганты добились того, что покупатели легковушек стали покупателями джипов.

Когда тебя ненавидят

Одна из важнейших задач автоиндустрии на сегодня - не отстать от уходящего поезда и не дать ему уйти, то есть сделать все возможное, чтобы рынок SUV продолжал расти.

Дело в том, что не только сами джипы очень прибыльны. Просто почти все автоконцерны с мировым именем вложили в их разработку громадные деньги и, естественно, надеются их вернуть благодаря высоким объемам продаж.

А потому неудивителен тот факт, что Брэдшер - один из самых непопулярных людей в Детройте. "Временами я испытываю настоящую депрессию от того, что приходится жить в городе, в котором компании тебя ненавидят", - говорит он в интервью одному из специализированных изданий.