В предстоящие выходные на автодроме "Нюрбургринг" в Германии пройдет девятый этап чемпионата мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". Эта гонка может стать юбилейной для Михаэля Шумахера, которому может покориться невероятный рубеж в 1000 заработанных за карьеру зачетных очков.

Для этого Шумахеру-старшему достаточно приехать на восьмом месте и получить всего одно очко - в настоящий момент он заработал 999 очков. Кроме того, возможная победа в Гран-при Европы станет для пятикратного чемпиона мира 50-й с тех пор, как он сел за руль "Феррари".

Но в любом случае, возможные рекорды падут только после завершения гонки на трассе, которую прозвали "зеленым адом". В начале века гигантская трасса была построена в рамках правительственной программы обеспечения занятости вокруг деревни Нюрбург (в Эйфелевых горах), а длина ее составляла 22 с лишним километра. Первая гонка на этой старой трассе состоялась в 1927 году, причем тогда она официально имела 174 поворота и отдельный более короткий южный участок.

Из-за своей протяженности и невозможности оказания оперативной помощи эту трассу прозвали "зеленым адом". За свою историю здесь погибли более 150 человек, включая и пилотов, и маршалов и болельщиков.

До 1976 года, пока на "Нюрбургринге" не попал в ужасную аварию Ники Лауда, который, к счастью, остался жив, эта трасса использовалась как основная арена Гран-при Германии.

После этой аварии на гигантской трассе восемь лет не проводилось никаких соревнований, до тех пор, пока вдоль старой трассы не был построен новый автодром. От старого "Нюрбургринга" остались два участка - прямая старт-финиш и шикана "Видол". Длина трассы была уменьшена и зрелищных поворотов стало гораздо меньше. В 1986 году автодром еще раз подвергся реконструкции и его длина еще раз сократилась.

Примечательно, что после гонки 1984 года, которую выиграл Айртон Сенна, этапы "Формулы-1" не проводились на "Нюрбургринге" вплоть до 1995 года. Ну а с тех пор о бывшем "зеленом аде" уже не забывают - два раза на трассе был проведен Гран-при Люксембурга и пять раз - Гран-при Европы.

Перед прошлогодней гонкой "Нюрбургринг" еще раз подвергся реконструкции. Была переделана связка поворотов после стартовой прямой, которая стала состоять из пяти поворотов - трех левых и двух правых, заменивших два первых поворота трассы, где часто происходили аварии.

Особенности трассы в связи с новыми модификациями нисколько не изменились, кроме того, что в новой связке будет еще одна возможность для обгона. А так трасса считается среднескоростной (примерно 210 км/ч), а обгонять можно в повороте "Данлоп" и шикане "Видол". Именно эти участки трассы считаются ключевыми для настройки машины, так как являются довольно медленными и выходят на прямые, поэтому здесь необходимо обеспечить надежное сцепление с покрышек с асфальтом.

"Нюрбургринг" всегда славился относительно высоким уровнем прижимной силы, с которой нужно было настраивать болиды, теперь же, после того как первый поворот сменился медленной связкой, можно настраивать болиды почти с таким же уровнем прижимной силы, который используется в Монако. Ведь максимальную скорость почти в 300 км/ч машины развивают на прямой перед первым поворотом и затем еще перед последней шиканой, а все остальные участки довольно медленные. Хорошая балансировка, идеальная работа тормозов, и, конечно же, поведение покрышек, как и всегда, будут являться главными составляющими для успеха.

Пока успех этот на стороне "Феррари" и Михаэля Шумахера, хотя немец только после прошлого этапа чемпионата мира - Гран-при Канады - вышел в лидеры общего зачета.

После восьми этапов преимущество Шумахера-старшего над занимающим второе место Кими Ряйккёненом из "Макларен" составляет три очка, чем немецкий гонщик, кстати, очень недоволен.

На его взгляд, ценность победы на этапе Гран-при в этом сезоне существенно снизилась по сравнению с прошлым годом, так как разница между первым и вторым местом в гонке составляет всего два очка.

По старой системе подсчета преимущество Шумахера над Ряйккёненом составляло бы девять очков, а не три, как сейчас. При этом немец одержал четыре победы в сезоне, а финн всего одну. Если вспомнить прошлый год, когда преимущество Шумахера-старшего после восьми гонок вообще составляло 43 очка над всеми остальными, то недовольство немца понять нетрудно, ведь борьба за титул чемпиона мира тогда уже была завершена, а сейчас, по сути, только начинается.

Именно то, что "Феррари" не имеет такого устрашающего преимущества, как в прошлом году, и стало главным итогом первой половины текущего сезона, который не в пример предыдущему вызывает интерес. Несмотря на то, что пятикратный чемпион мира вернул себе лидерство в чемпионате, нет никаких предпосылок к тому, чтобы считать его фаворитом. На последней гонке в Канаде его "Феррари" был не быстрее машин конкурентов, а победил немец за счет того, что в отличие от пилотов "Макларен", "Уильямс" и "Рено" не совершал ошибок.

Если конкуренты Шумахера-старшего продолжат допускать ошибки и впредь, то сами подарят "красному барону" шестой чемпионский титул.