Первым обсуждался вопрос об изменении формулы проведения квалификационных заездов. В настоящее время гонщики определяют свои места на старте в течение двух сессий – пятничной и субботней. В каждый из дней пилотам предоставляется право проехать один быстрый круг. Решающим является время, показанное в субботу. Согласно ему и распределяются места на стартовой решетке. Система хоть и новая (существует лишь с начала нынешнего сезона), но все же успевшая доказать свою состоятельность.

Но на пятничную квалификацию приходило очень мало зрителей, что совершенно не устраивало фактического владельца "Формулы-1" Берни Экклстоуна с коммерческой точки зрения. Поэтому Экклстоун предложил пересмотреть формат квалификации – отменить заезды в пятницу, субботнюю квалификацию сделать предварительной, а окончательно распределять места на старте с утра в воскресенье, в день гонки. Такой вариант, по его мнению, должен сделать гоночный уикенд более динамичным и привлекательным для публики.

Однако выяснилось, что команды не слишком довольны такой перспективой. Как отметил глава спортивного подразделения БМВ, партнера и поставщика двигателей для "Уильямс", Марио Тессен, изменения правил квалификации пойдут только во вред. "Мы окончательно отпугнем зрителей. В субботу на автодром точно никто не приедет. А в воскресенье страдать будут уже команды и пилоты, которым придется в экстренном порядке перенастраивать машины с квалификационного на гоночный режим", – сказал господин Тессен. С ним согласились и другие руководители "Формулы-1". Так что предложение господина Экклстоуна было отвергнуто.

Второй вопрос, обсуждавшийся в Лондоне, касался финансовой помощи небольшим командам, в частности, "Джордан" и "Минарди", о финансовом кризисе которых говорят уже давно. Как известно, в прошлом году уже разорились две команды – "Прост" и "Эрроуз", и количество машин, участвующих в гонках, достигло минимально допустимой планки – 20 автомобилей (по две от каждой команды). Именно такое количество участников указано в договоре о согласии, по которому и живет "Формула-1". Там же есть пункт, который гласит, что в случае если машин будет меньше двадцати, то остальные команды обязаны компенсировать недостающее количество, выставив дополнительные автомобили.

Содержание лишней машины обойдется минимум в 8 миллионов долларов за сезон. Это при том, что результаты, показанные на ней пилотом, попросту не будут учитываться. То есть, если, например, Марк Жене, тест-пилот "Уильямс", на "третьей" машине приедет первым, этого никто не заметит.

Вчера речь шла о том, что богатые команды должны скинуться и поддержать более мелкие. В конечном счете это будет дешевле, чем содержать третью (а с учетом запасной и четвертую) машину. Правда, никаких решений так и не было принято. Участники встречи воздержались от комментариев, но в неформальных беседах говорили, что, вероятнее всего, в будущем сезоне бедствующие команды смогут рассчитывать на дотации.