"ИНФОТАГ": Господин Цопа, как вы оцениваете сегодняшнее состояние гражданской авиации в Молдове?

В.Ц.: Гражданская авиация республики переживает этап бурного развития. Рост пассажиропотока за первые шесть месяцев 2000 г. по сравнению с соответствующим периодом 1999 г. составил 12 процентов. Это самый высокий темп развития за последние шесть лет. Радует тот факт, что мы достигли показателей докризисного уровня 1998 г., а к концу 2000 г. планируем довести пассажиропоток до 300 тыс. человек. (В 1989 г. Молдова приняла 1,8 млн. авиапассажиров. После распада СССР их число резко сократилось, наибольший уровень достигнут в 1997 г., когда пассажиропоток достиг 270 тыс. человек - "И").

Мы надеемся достигнуть в последующие годы стабильного роста пассажиропотока в 6-7 процентов, если, конечно, не произойдут резкие негативные перемены в экономике Молдовы.

В гражданской авиации республики сегодня задействовано более четырех тыс. человек. Часть из них вынужденно работает за рубежом, где есть спрос на услуги наших авиаторов и техперсонала.

В Молдове зарегистрировано 18 авиакомпаний, из которых лишь Air Moldova, Air Moldova International, Moldovian Airlines выполняют регулярно пассажирские рейсы, а также авиакомпания Renan, осуществляющая грузовые авиаперевозки.

В систему гражданской авиации Молдовы входят недавно реконструированный Кишиневский аэропорт, а также аэропорты в Бэлць и Кахул. Республика также обладает системой управления воздушного движения, что позволяет предоставлять сопутствующие услуги самолетам. Есть тренировочный центр по подготовке и переподготовки персонала, свой медицинский центр.

Гражданская авиация Молдовы занимает лидирующие позиции среди стран СНГ в интеграционных процессах по внедрению у себя европейских стандартов. Специалисты отмечают и высокое качество предоставляемых молдавскими авиаторами услуг по сравнению с другими государствами СНГ.

"И": Как вы оцениваете перспективы развития гражданской авиации в Молдове?

В. Ц.: Чем богаче страна, тем больше ее граждан пользуются услугами авиакомпаний. Мы ожидаем, что с каждым годом все больше пассажиров из Молдовы будут пользоваться авиатранспортом. От этого зависит и развитие аэропортов.

На мой взгляд, авиаперевозки между городами республики невыгодны. Работать воздушному транспорту в маленькой стране очень сложно и практически невозможно.

Даже между Кишиневом и Одессой (Украина) нет авиасообщений, так как удобнее на автомобиле за два часа преодолеть эти 160 км, чем пролететь за час на самолете и час потратить на оформление документов и багажа.

Жизненно необходимо развивать дальнее международное сообщение, открывать новые рейсы, восстанавливать стыковочные рейсы с Востока на Запад через Кишинев.

До кризиса 1998 г. кишиневский аэропорт состыковывал авиарейсы из Украины, России, а также стран Европы и Азии. Сейчас у восточных соседей Молдовы отмечается экономический рост, что дает надежду на восстановление прежних рейсов и открытия новых. Важно и то, что теперь Кишиневский аэропорт обладает всеми ресурсами для обслуживания этого графика.

"И": Администрация гражданской авиации регулирует отношения между авиаперевозчиками на молдавском рынке. Как часто приходится вам применять данные права и власть для урегулирования конфликтных ситуаций между авиакомпаниями.

В.Ц.: С удовлетворением скажу - не часто. Компании у нас "взрослые". Их руководители, обычно, сами договариваются и находят между собой общий язык. Все решается достаточно цивилизованно.