В операции подъема "Курска" голландцы могут использовать свои наработки по "Комсомольцу" и нацистской U-534.

В понедельник голландская компания Mammoet объявила, что для помощи в подъеме подводной лодки "Курск" наняла субподрядчика - фирму Smit Tak, тоже нидерландскую. Эта фирма входила в состав консорциума, который изначально намеревался поднимать "Курск".

Хотя вице-премьер РФ Илья Клебанов заявил в тот день, что единственной причиной отказа России от услуг консорциума была неудовлетворенность сроками подъема (2002 год), заместитель главнокомандующего ВМФ Михаил Барсков в интервью программе "Герой дня" указал иную причину. По его словам, проект консорциума предполагал использование кранового хозяйства, "что является риском, особенно в момент отрыва лодки от грунта". А фирма Mammoet предложила поднять "Курск" стальными тросами, закрепленными на 20 гидроподъемниках и управляемыми единой компьютерной системой. Этот проект Россия сочла более безопасным.

Тем не менее после неожиданного подписания контракта с фирмой Mammoet некоторые СМИ высказали опасения, связанные с отсутствием у этой компании опыта по подъему затонувших судов (ранее она поднимала только останки мамонта, отсюда ее название). Возможно, именно поэтому руководство Mammoet решило задействовать компанию Smit Tak, которая имеет в этой области солидную репутацию.

В январе 1993 года фирма Smit Tak представила властям России план подъема затонувшей в 1989 году подводной лодки "Комсомолец". Лодку предполагалось поднять специальными захват-клешнями, подсоединенными к тросам из фиброволокна. Стальные тросы в случае "Комсомольца" использовать было нельзя, так как лодка лежала на глубине 1600 метров ("Курск" - 108 метров), и вес тросов сделал бы ее неподъемной. Проект Smit Tak обсуждался с российским правительством до 1994 года, когда от него решено было отказаться из-за гигантской стоимости (несколько сот миллионов долларов).

В июле 1993 года компания Smit Tak разработала также проект подъема немецкой подлодки U-534, потопленной англичанами в проливе Каттегат в мае 1945 года. По данным уцелевших членов экипажа, на ее борту находились секретные архивы и остатки золотого запаса Третьего рейха. Несмотря на малую глубину залегания этой лодки (60 метров), план подъема U-534 также не был осуществлен: у руководства Smit Tak появились сомнения, что лодка действительно везла какой-либо ценный груз. Тем не менее нидерландская компания может использовать свои разработки по U-534 и "Комсомольцу" для более эффективного подъема "Курска".

Кроме того, фирма Smit Tak располагает уникальным транспортным понтоном Giant ("Гигант"), который, как предполагается, отбуксирует "Курск" в док в сентябре 2001 года. По словам голландцев, именно на этом понтоне будут установлены гидроподъемники с прикрепленными к ним тросами. После закрепления тросов на корпусе "Курска" лодка будет буксироваться в подвешенном состоянии под днищем понтона "Гигант".

А вот закреплять тросы будут, судя по всему, российские водолазы. В понедельник Служба главных водолазных специалистов ВМФ начала формировать специальный отряд глубоководников. Готовить его к операции будут в Государственном НИИ аварийно-спасательного дела, водолазных и глубоководных работ, которое находится под Санкт-Петербургом, в городе Ломоносов. В специальный отряд войдут 12 офицеров и мичманов, которые уже участвовали осенью 2000 года в подъеме тел погибших подводников с платформы "Регалия".

Скорее всего, именно этот отряд будет иметь дело с полуразрушенным первым отсеком "Курска" - проект Mammoet и Smit Tak предполагает отделить его от лодки до начала подъема. В январе 2001 года заместитель гендиректора ЦКБ "Рубин" Геннадий Сорокин заявил в газете "Сегодня", что из-за неразорвавшегося боезапаса первый отсек придется поднимать своими силами, "не рискуя жизнями западных специалистов".