Как передает "ИНФОТАГ" со ссылкой на приднестровские СМИ, комментируя направление госпредприятием "Железная дорога Молдовы" поезда в„–62 Кишинев-Санкт-Петербург через север РМ, он сказал, что "Кишинев совершенно не думает об удобстве пассажиров".

Марцинко утверждает, что "направление поезда в обход Приднестровья удлиняет маршрут на 500 км и создает проблемы Украинской железной дороге на участке от Могилева до Жмеринки, где из-за слабого путевого хозяйства поезду приходится снижать скорость".

При этом он признал, что на приднестровском участке Бендеры-Кучурган проводится ремонт, что затрудняет движение поездов.

По словам Марцинко, "Приднестровье вынуждено пошло на создание отдельного от Молдовы предприятия "Приднестровская железная дорога", которая, минуя таможенные органы РМ, минуя молдавскую железную дорогу, взяла на себя функции по транспортировке грузов".

"31 июля 2004 г. Молдова потребовала, чтобы экономические агенты Приднестровья проходили таможенное оформление в РМ, что приводило к двойному таможенному обложению.

Одновременно молдавская сторона перестала подавать на левый берег Днестра вагоны для погрузки продукции и не пропускала грузы в адрес приднестровских предприятий", - отметил он.

Марцинко сказал, что в результате создания "Приднестровской железной дороги" сейчас "на участке Рыбница-Слободка ведется работа, как по экспорту, так и по импорту товаров, а на участке Бендеры-Кучурган налажен прием грузов на станции Ливада".

Справка "ИНФОТАГ": Приднестровская железная дорога создана в августе 2004 г. путем отчуждения властями непризнанной ПМР Бендерского и Рыбницкого узлов и участка "Молдавской железной дороги", проходящей через регион.

Для развития собственной дороги Тирасполь установил ей льготное налогообложение - 0,1% от установленной ставки по каждому виду дохода, при условии направления прибыли на материально-техническое оснащение, переоборудование и поощрение ее сотрудников.

На первых порах из бюджета дороге выделено 4,15 млн. руб. ($520 тыс.) "на оплату стоимости подвижного состава". На эти средства был приобретен единственный в регионе тепловоз.

В мае 2005 г. по предложению Игоря Смирнова Верховный совет решил выделить дороге еще 6 млн. руб. из резервного фонда. Однако, опасаясь, что собственными силами проблем отчужденной дороги не решить, Тирасполь включил ее в программу приватизации и ищет выгодного инвестора.