Мирон Гагауз заявил, что уже завершается строительство железной дороги от Кишинева на Кайнары, которая свяжет север и юг Молдавской Республики и будет пролегать в обход приднестровской станции в Бендерах, которая контролируется властями Приднестровья.

"Мы не можем рисковать безопасностью пассажиров - конфликт с Тирасполем может длиться десятилетиями, а Молдавия должна последовательно решать транспортную проблему", - сказал министр транспорта и дорожного хозяйства Молдавии.

Ранее ИА REGNUM сообщало о том, что 10 апреля 2005 года в Приднестровье был начат ремонт на четном пути железной дороги на участке Бендеры-Кучурганы, так как со стороны Молдавии неоднократно поступали предупреждения о том, что на данном участке Приднестровской железной дороги не выполняется капитальный ремонт, то есть не соблюдаются правила безопасности по перевозке грузов и пассажиров.

Когда же ремонт был начат, молдавская сторона, по словам начальника Приднестровской железной дороги Сергея Марцинко, незамедлительно предупредила о том, что если Приднестровье не откроет движение поездов на четном пути, то будут приняты меры, вплоть до поворота некоторых пассажирских маршрутов с востока на север Молдавии. Таким образом, маршрут пассажирского поезда 62 Кишинев - Санкт-Петербург был изменен, и после окончания ремонта не восстановлен.

В интервью корреспонденту ИА REGNUM начальник Приднестровской железной дороги Сергей Марцинко сказал: "Заявление министра транспорта и дорожного хозяйства Молдавии Мирона Гагауза еще раз подтверждает то, что в Кишиневе стремятся максимально блокировать Приднестровье".

По мнению Марцинко, принятое по политическим мотивам решение молдавских властей создаст неудобства и подвергнет риску пассажиров, так как путь через север Молдавии длиннее на 500 км и из-за изношенности путей поезду приходится снижать скорость во избежание аварии.

Сергей Марцинко также отметил: "В августе 2004 года между Кишиневом и Тирасполем разгорелась "война экономических санкций", во время которой Республика Молдова не хотела признавать Приднестровье законным собственником участка железной дороги, который пролегал через территорию ПМР.

В итоге, после того как Тирасполю удалось создать унитарное предприятие "Приднестровская железная дорога", со стороны соседней Молдавии идет постоянное давление, и предпринимаются любые действия по блокированию работы железной дороги Приднестровья".

Справка ИА REGNUM. Датой начала функционирования Молдавской железной дороги принято считать 28 августа 1871 года - день открытия движения поездов по тираспольско-кишиневскому участку. Эта линия, связавшая Бессарабию с Черноморьем и железнодорожной сетью остальной части Российской империи, стала осью формировавшейся транспортной системы Молдавии.

Эксплуатационная длина железных дорог Молдавии составляла 1139,3 км. В августе 2004 г. в Приднестровье было создано государственное унитарное предприятие "Железная дорога Приднестровья" (станции Тирасполь, Бендеры и Рыбница), вышедшее из состава Молдавской железной дороги. Протяженность железнодорожных путей Приднестровья составляет 162,6 км. Этот участок традиционно связывал Молдавию с Украиной и Россией.

В октябре 2004 года по инициативе президента Молдавии Владимира Воронина было решено построить участок железнодорожной дороги, позволяющий обеспечить сообщение в обход Приднестровья. С конца мая 2005 года, минуя Приднестровье, уже следует скорый поезд № 62 Кишинев - Санкт-Петербург.