Более 30 лет курсируют по столичным дорогам троллейбусы советского машиностроения. Весь парк электрического транспорта давно устарел. Троллейбусы хронически не переносят кишиневских пробок и постоянно перегреваются. О их замене идет разговор уже несколько лет.

Еще будучи мэром Серафим Урекян клялся жителям Кишинева во что бы то ни было обновить городской троллейбусный парк. Обещаний своих он не выполнил, и по городу до сих пор от одной остановки к другой «ползет» допотопная техника.

Чтобы не списывать машины, наши умельцы умудрились даже менять запчасти старых советских троллейбусов на новые «шкодовские». Заменили стекла и сидения, поменяли напольное покрытие, покрасили.

Но совсем недавно в городе появился еще один «чудо-гибрид». На старый «ЗИЛ» молдавские механики установили прозрачные двери от новенькой «шкоды». Кроме смеха это «произведение» ничего не вызывает.

Как сообщил директор троллейбусного парка N 2 Анатолий Палий на недавней встрече с премьер-министром Василием Тарлевым, 80 процентов троллейбусов уже вдвое превысили срок эксплуатации. Заменить их на новые не хватает средств.

Положение с общественным транспортом действительно критическое, так как троллейбусы пришли в негодность еще десять лет назад. По качеству и техническому состоянию они явно не устраивают население.

Когда-то каждый приезжающий в Кишинев удивлялся работе нашего городского транспорта - пассажиры не покупали билетов, и никто не боялся штрафа. Оплату производила городская администрация.

Теперь, когда кондукторы выгоняют даже безбилетных бабулек, денег на замену все равно не хватает - ведь общественный транспорт уже давно выживает лишь за счет дотаций из городского бюджета, который не резиновый.

Эти дотации едва покрывают затраты на льготников: пенсионеров, инвалидов, военнослужащих и просто “зайцев”. Даже если повысить цену на проезд еще в несколько раз, ситуация не улучшится: платить-то некому.

Сегодня столичным общественным транспортом пользуются в основном льготники да приезжие. Остальные предпочитают маршрутки, то есть троллейбусы заведомо убыточны. Так что, товарищи пассажиры, замкнутый круг получается.

Получается, что маршрутки забирают у троллейбусов платежеспособного клиента и становятся от этого рентабельными. Но это не говорит о том, что общественный транспорт работает плохо.

Маршрутки, наоборот, в данной ситуации являются союзниками, они в каком-то смысле даже помогают решить проблему. Всем понятно, что сам процесс перевозки пассажиров не убыточен, он приносит прибыль. Нужен только правильный подход.

Выделять городской казне деньги на новую технику никто не собирается. Не исключено, что месяц-два и столичные троллейбусы от перегрева вовсе станут.

Зато, как сообщил на оперативном заседании исполняющий обязанности генерального примара Василий Урсу, в Кишиневе планируют построить новую троллейбусную линию.

По старой традиции в День города у нас постоянно открывают троллейбусные ветки. Однако подумать и прикинуть, какие троллейбусы будут курсировать по новой линии, никто не удосужился.

По словам В.Урсу, протяженность нового маршрута составит 2,5 км. Стоимость работ оценивается примерно в 30-40 млн. лее в (2,4-3,2 миллиона долларов!) В ближайшее время будет объявлен тендер для выбора компании, которая будет вести работы по строительству линии.

Предусматриваются также ремонт и благоустройство улицы Мирчешты, строительство диспетчерской троллейбусной станции и возведение комплекса инженерного обслуживания для обеспечения устойчивости почвы, так как участок здесь подвержен оползням.