Кондиционеры в молдавских поездах заработают не скоро.

До конца года возможно повышение цен на железнодорожные билеты.

«Практически пять лет Молдавская железная дорога не меняла тарифы на пассажирские перевозки, хотя вопрос давно назрел, - заявил во вторник на пресс-конференции, посвященной Дню железнодорожника, министр транспорта и дорожного хозяйства Мирон Гагауз.

- Ситуация на рынке нефтепродуктов рано или поздно подтолкнет нас к этому. Все зависит от стоимости дизельного топлива, которая за последние два года увеличилась вдвое. Так, если в начале 2004 года цена тонны составляла $308, то сегодня мы его покупаем по $630».

Что же повлечет за собой повышение цен? Может, улучшение сервиса? Как признался Мирон Гагауз, модернизация подвижного состава для пассажирских перевозок - тема больная. В год госпредприятие «Молдавская Железная дорога» (ГП МЖД) перевозит порядка 5 млн человек по дальним и ближним направлениям. И жалоб на сервис поступает немало.

Последний раз подвижной состав железной дороги обновлялся около трех лет назад. Тогда в Твери были приобретены 18 плацкартных вагонов. Остальная часть подвижного состава подвергается в железнодорожных депо капитально-восстановительному ремонту.

Выглядят вагоны после реставрации сносно, но все равно, как признается Мирон Гагауз, это «вчерашний день». Сегодня отреставрировано около 20 вагонов. Железнодорожники планируют в год восстанавливать 15-20.

«Таким образом, за 5-6 лет мы сможем привести в более или менее приличный вид состав наиболее востребованных вагонов, - говорит Мирон Гагауз. - В основном плацкартных, так как именно они пользуются наибольшей популярностью у нашего населения, из-за более дешевых билетов и, как ни странно, безопасности».

Ну, а о новых вагонах пока мечтать рано. «Давайте реально смотреть на вещи. ГП МЖД больше всех заинтересовано в приобретении поездов европейского класса.

Но обратите внимание на Румынию, которая без пяти минут в ЕС, там до сих пор нет поездов европейского образца, несмотря на то, что в модернизацию железной дороги были привлечены огромные инвестиции.

У нас же бюджет маленький, а ведь именно государство должно приобретать подвижной состав. Но сегодня это нереально. Так, для приобретения нового дизель-поезда необходимо 5,5 млн евро, а одного пассажирского вагона евро класса - 1,2 млн евро. У нас в парке 320 вагонов, вот и подсчитайте, сколько средств необходимо».

Мирон Гагауз также признался, что в летний период железнодорожников волнует вопрос, связанный с кондиционерами. Практически во всех московских и украинских поездах об удушающей жаре давно забыли.

Как объяснил министр, молдавские составы оснащены кондиционерами, но не работают они из-за того, что наша дорога неэлектрофицирована.

Тем не менее, МЖД пытается бороться с неудобствами другими способами. Ведь многие поезда едут слишком долго (например, от Могилева до Кишинева более 12 часов).

И единственный выход, который видят железнодорожники для сокращения пребывания пассажиров в такой жаре, это уменьшение числа станций, и соответственно времени пребывания в пути. Но все эти начинания вызывают «бурю негодований у населения».

Не могли не затронуть на пресс-конференции и волнующую тему, связанную с недоступностью Бендерского железнодорожного узла. Как заявил Мирон Гагауз, эта проблема скоро будет решена. «С 1 ноября, а возможно и раньше, будет открыто рабочее движение на дороге Ревака-Кайнары.

Таким образом, мы свяжем южную часть республики с главным входом, что снимет напряжение в этом регионе. Работы по строительству этой ветви идут интенсивно.

Уже построено 26,3 км железнодорожного пути, осталось уложить около 7 км. «Но я подчеркиваю, что с 1 ноября будет введено рабочее движение, а для того, чтобы эта железнодорожная ветвь стала магистральной, понадобятся годы».