Об этом говорят данные, представленные Госадминистрацией гражданской авиации (ГАГА).

В 2004 году зарегистрировано рекордное для Молдовы количество пассажиров, перевезенных через «Международный аэропорт «Chisinau»- 424 тыс. человек (на 23,2% больше по сравнению с предыдущим годом). Объем грузоперевозок в 2004 г. составил 1,3 тыс. тонн, что на 8% больше, чем в 2003 г.

Тенденция увеличения пассажиропотока сохранилась и в I полугодии 2005 года. Превезено 197,3 тыс. пассажиров, или на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем грузоперевозок увеличился на 39% и составил 884,7 тонн. До конца 2005 года объем пассажироперевозок возможно достигнет полумиллиона человек.

По словам замдиректора ГАГА Евгения Дворника, конкретные причины увеличения пассажиропотока достаточно сложно выявить. Целенаправленные исследования - кто пользуется услугами авиакомпаний, как часто, причины выбора именно авиатранспорта и др. - не проводились.

Но в целом на развитие авиаперевозок влияет несколько факторов: укрепление экономических и политических позиций Молдовы, развитие туризма, геополитическое положение страны, а также наличие транзитных пассажиров. Изменение пассажиропотока имеет и сезонный характер - летом, как правило, число пассажиров увеличивается, зимой - снижается.

Помимо этого, количество пассажиров напрямую зависит от различных визовых ограничений и покупательской способности населения. Аспектов очень много, и собрать их в одну, главную причину, нельзя. «Для нас главное - положительная динамика», - подчеркнул Евгений Дворник.

Он также отмечает, что в последнее время значительно снизился пассажиропоток на нерегулярных (чартерных) рейсах. В 2004 г. по сравнению с 2003 г. пассажиропоток чартерных рейсов снизился на 2,8%. В I полугодии данные показатели сократились на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г.

По словам замдиректора ГАГА, несмотря на то, что чартерные рейсы значительно дешевле регулярных, спрос на данный вид услуг сокращается и имеет, в основном, сезонный характер и пользуются спросом у туристических компаний.

Услуги по перевозке грузов и пассажиров через «Международный аэропорт «Chisinau» сегодня оказывают шесть молдавских компаний и восемь иностранных.

Самую большую долю рынка авиаперевозок по итогам I полугодия 2005 г. занимает национальный авиаперевозчик «Air Moldova» - 48,3%. Так, за шесть месяцев текущего года компанией было перевезено порядка 95,3 тыс. пассажиров.

Второй по величине участник рынка - компания «Moldavian Airlines», доля которой составила 19,5% по данным за январь-июнь 2005 г. Из иностранных компаний самое большое число пассажиров перевезла турецкая государственная компания «Turkish Airlines», на долю которой приходится 12,5% рынка (24,6 тыс. пассажиров).

Из 18 направлений, куда осуществлялись полеты в январе-июне 2005 года, самыми популярными были рейсы на Стамбул (40,7 тыс. пассажиров), Москву (28,4 тыс.), Будапешт (23,1 тыс.), а также в города Италии и в Тимишоару.

Значительная часть пассажиров - гастарбайтеры. Если лет пять назад гастарбайтеры правдами и неправдами пересекали границы европейских государств, то сейчас уровень платежеспособности населения, работающего за рубежом, вырос.

Гастарбайтеры легализуются за рубежом и могут позволить себе более удобный и мобильный вид транспорта. Можно было бы добавить, что самолет для многих гастарбайтеров - особенно тех, кто работает в Италии, Испании и Португалии - еще и более безопасный вид транспорта с точки зрения избежания транзита через ряд государств.

Что касается цен на пассажирские авиаперевозки - аспектов очень много. Стоимость билета на самолет зависит от направления перелета, от класса самолета, от вида пакета - в одну сторону, туда-обратно (round trip), для группы людей, дополнительных услуг и т.п..

Только для одного направления действует около 10 тарифов. К примеру, стоимость билетов на самые популярные рейсы варьируют (без аэропортовых сборов): от 165 евро до 540 евро - на Москву; от 158 евро до 418 евро - на Стамбул; от 220 евро до 390 евро - на Будапешт.

В большинстве случаев, точнее, по самым популярным направлениям, тарифы на перелеты оговариваются на паритетных условиях. Компании-авиаперевозчики оговаривают между собой минимальные тарифы, затем предоставляют их авиационным властям для утверждения. Но ценовую политику - в том числе и максимальные тарифы - авиакомпании определяют самостоятельно.

На вопрос, возможно ли повышение тарифов на авиаперевозки, Евгений Дворник давать какие-либо прогнозы отказался. «Разумеется, ввиду того, что цены на нефтепродукты постоянно увеличиваются, возникает вопрос об увеличении стоимости перелетов.

К примеру, в прошлом году был введен дополнительный тариф на проезд с 6 евро до 9 евро на пассажира», - сказал он. В 2005 г. году цены на дизтопливо увеличивались уже дважды, но пока ни одна компания не увеличивала стоимость перелетов.

«Дело в том, что повысить тарифы на билеты легко, но при этом можно потерять свою долю рынка, не удержать пассажиропоток, - говорит Евгений Дворник. - У пассажира всегда есть выбор. Например, в Амстердам он может полететь из Кишинева, а может и через Москву... Перед авиакомпанией стоят две задачи: удержать клиента и не превысить рыночные цены на аналогичный вид услуг других авиакомпаний».

В целом - утверждает замдиректора ГАГА - гражданская авиация в Молдове развивается успешно.

Вопрос обеспечения безопасности полетов и контроля за пассажирами и грузом, являются одними из приоритетных задач гражданской авиации Молдовы. В ближайшее время будут предприняты меры по укреплению периметра «Международного аэропорта «Chisinau», будет обновлена техническая база средств контроля пассажиров и багажа, закуплены газоанализаторы и планируется в этом году установить систему видеонаблюдения. Данные меры будут предприняты в рамках исполнения специальной программы по развитию и укреплению авиационной безопасности.

В 2004 - 2005 годах Молдова подписала двусторонние соглашения с Грецией, Азербайджаном, парафировала соглашение с Португалией, Латвией. Евгений Дворник также выделил открытие регулярных рейсов на Киев, Милан, Франкфурт-на-Майне и переход национального оператора «Air Moldova» на эксплуатацию двух современных воздушных судов - «Airbus-320», взятых в аренду у одной из французских компаний.

Евгений Дворник сообщил, что в перспективе возможно открытие рейсов на Воронеж, Дубай и Варшаву, ведутся переговоры с австрийскими партнерами о возобновлении рейса на Вену.

Среди планов ГАГА пока не значится развитие внутренних авиаперевозок. Если в советские времена внутренние авиаперевозки дотировались государством, то сейчас данная отрасль находится на самофинансировании, и даже в перспективе возобновление внутренних перелетов маловероятно. «В крупных государствах внутренние перевозки развиты, но Молдова - территориально небольшое государство.

Между Бельцами и Кишиневом, к примеру, расстояние - 120 км. Перелет вместе с регистрацией займет около трех часов, а стоимость билета будет составлять более 300 леев. Стоимость внутренних авиаперевозок нельзя сопоставить со стоимостью наземных видов транспорта», - отметил Евгений Дворник.

По-прежнему актуальным является кадровый вопрос. Но первые шаги по разрешению проблемы уже сделаны. Помимо того, что в Кишиневе уже несколько лет действует центр переподготовки авиаперсонала, в прошлом году был открыт Центр подготовки пилотов-любителей. Стоимость обучения здесь ниже чем в России или Украине в пять-шесть раз и составляет $5 тыс.

Это - сертифицированное учебное заведение, которое работает по специальной государственной программе - теория плюс летная программа (45 часов полета), на уровне международных стандартов. После окончания курсов пилотов-любителей, курсант получает лицензию, которая позволяет осуществлять только внутренние перевозки.

Получить международную лицензию «коммерческого» пилота в Центре пока нет возможности. Но, тем не менее, ГАГА в этой связи возлагает надежды на омоложение кадров в авиации. Поступить на учебу в Центр пилотов-любителей могут все граждане Молдовы, не младше 17 лет, независимо от возраста и пола. Иностранные граждане пройти курсы пилотов-любителей в Молдове пока не могут.

И последнее. В течение последних 2,5 лет в авиационную отрасль не поступали инвестиции - ни от государства, ни из-за рубежа. Проект строительства авиатехцентра, представленный несколько лет назад израильской компанией, не был реализован из-за невыгодных молдавской стороне условий. Потенциальные инвесторы пока отсутствуют.

Поэтому в ближайшее время ожидать каких-то грандиозных изменений в развитии авиаотрасли вряд ли придется. Но динамика положительна, что, как отмечают в ГАГА, позволит больше собственных средств направлять на развитие отрасли.