Страсть к технике, и прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. Благодаря этому он стал богат и смог себе позволить купить автомобиль Ferrari 365 GT.

Правда, в отличие от других фанатов Ферарри, Ферручо Ламборгини открыл в машине Ferrari 365 GT целый ряд недостатков и решил изложить их хозяину фирмы Ferrari. Энцо Феррари, однако, не захотел даже принять г-на Ламборгини. «Это стало для мня настоящим ударом», - признавался позднее Ламборгини, - я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!»

Говорят, что именно тогда - спонтанно - и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год, в октябре 1963 года, на автосалоне в Турине была представлена первая модель – Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12-цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную, сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.

Машина вошла в десятку наиболее интересных дизайнерских разработок ХХ века. Успех окрылил Ферручо и он решил создать новую модель – для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые «семейные автомобили» класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada – в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя – машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года.

Первый вариант Espada GTE имел две двери, как крылья. Позже от них отказались. Автомобиль выглядел очень длинным, но это был оптический обман. Длинным он казался только из-за того, что был невысоким. Длина 474 см. Высота всего 118 см. Кузов был из стали, а капот из алюминия. Несмотря на тяжесть Espada могла разгоняться до 250 км в час - благодаря двигателю мощностью 350 л.с.

За 10 лет было произведено более тысячи машин – рекордное для Lamborghini число. В 1968 году состоялась и ещё одна премьера Lamborghini – в Женеве была показана модель Islero 400GT. Имя это было дано в память о знаменитом быке, убитом не менее легендарным матадором Мануэлем Родригесом в 1947 году. В конструкции новой машины был воплощён весь опыт, накопленный в ходе создания прежних моделей. Islero стала более скоростной и в то же время более управляемой, прекрасно «держала» дорогу в любых погодных условиях и впервые была оснащена тормозными дисками из магнезиевого сплава.

Но по настоящему сенсационной в программе Ламборгини тех лет стала модель Countach, впервые показанная в 1971 году на Женевском автосалоне как концепт-кар фирмы Bertone. В производство она была запущена в 1974 году как преемница модели Miura. Однако к этому времени основатель фирмы постепенно отошёл от дел. Некоторые объясняют это разочарованием шефа, вызванным тем, что его сын и наследник Антонио не проявлял к автомобилям ни малейшего интереса. Как бы то ни было, в 1974 году Ферручо Ламборгини продаёт свою фирму швейцарскому консорциуму. Позднее фирма переходила из рук в руки, временами принадлежала весьма сомнительным дельцам, например, клану бывшего президента Индонезии Сухарто. В 1998 году фирму с быком на эмблеме за 200 миллионов марок приобрел в лице дочернего предприятия Audi немецкий концерн Volkswagen. Новые владельцы, проведя тщательный анализ, поняли, что успех обеспечивают все же не такие относительно популярные и недорогие модели, как Espada, Islero, Jarama, Marzal и другие, число покупателей которых не достаточно для обеспечения устойчивого положения фирмы.

Истинные покупатели, не считающие денег, появляются лишь тогда, когда за ворота завода выходят настоящие суперкары – типа Countach или Diablo, впервые показанная в 1990 году. «Именно в таких машинах – будущее фирмы, - считает шеф Audi Франц-Йозеф Пефген. - Всегда найдутся люди, считающие, что Ferrari для них слишком нежен и мягок. Новая модель Diablo с кузовом из стекловолокна, с 12-цилиндровым двигателем мощностью в 600 лошадиных сил и скоростью 350 километров в час станет самой быстрой серийной спортивной машиной. Этой моделью мы не ограничимся, и поэтому с оптимизмом смотрим в будущее». Время покажет, прав ли он. Ведь конкуренты тоже не дремлют. Но об этом в следующий раз.