Дешевые - так называемые "бюджетные" - авиакомпании уже снискали себе в Европе славу едва ли не самого большого врага традиционных перевозчиков, а теперь конкуренция возрастет и на другом конце спектра, в бизнес-классе.

Сразу две компании, Eos и Maxjet, запускают трансатлантические авиарейсы, на которых просто не будет ни одного "экономического" кресла. Их самолеты будут летать между нью-йоркским аэропортом имени Кеннеди и лондонским Стэнстедом, из которого до сих пор в Нью-Йорк регулярных полетов не выполнял никто.

Новички надеются оттянуть на себя часть пассажиров крупнейших британских трансатлантических перевозчиков, British Airlines и Virgin Atlantic, при помощи роскошного сервиса.

Вызов привычному

В "Боинге-757" компании Eos установлено всего 48 сидений, которые легко превращаются в кровати, - при том что обычно в самолете этого типа перевозится до 180 пассажиров. У Maxjet "Боинги-767" оснащены 102 сиденьями, каждое из которых имеет двойное по сравнению с обычным пространство для ног.

Поначалу обе компании, похоже, будут предлагать похожий спектр услуг, однако Eos уже имеет достаточный опыт работы с корпоративными или частными самолетами, а Maxjet позиционирует себя как "первая недорогая бизнес-авиакомпания".

Наблюдатели опасаются при этом, что новичков могут поджидать и ловушки, такие как проблема привлекательности Стэнстеда, находящегося очень далеко от центра Лондона, возможность на первых порах выполнять лишь по одному полету в день, а также отсутствие стимулов - таких, например, как авиамили.

"Это, конечно, интересно, что люди пытаются изменить существующие подходы, - говорит Крис Эвери, авиационный аналитик из компании JP Morgan. - Но я не представляю, чтобы они составили серьезную конкуренцию большим перевозчикам в том, что касается бизнес- и первого класса. А работа со Стэнстедом представляет собой определенный риск. Состоятельным пассажирам придется преодолевать устоявшиеся представления, чтобы вылетать оттуда".

Единственный самолет

О том же говорит и Тим Кумбс, управляющий директор консалтинговой фирмы Aviation Economics. По его словам, несмотря на неплохие связи между лондонским Сити и Стэнстедом, этот аэропорт "не является предпочтительным для бизнес-путешественников".

К тому же, полагает Кумбс, всего один полет в сутки сделает Eos и Maxjet не слишком привлекательными для их "целевой аудитории", которой при опоздании на самолет придется ждать следующего целые сутки и скоропостижно менять планы.

И хотя обе компании собираются запустить по второму рейсу уже в начале 2006 года, увеличив таким образом общую вместимость своих лайнеров до 300 мест, Кумбс говорит, что поначалу единственный самолет все же будет представлять собой проблему.

"Возникнет лишь небольшая техническая неполадка - и трудностей не миновать, как и негативных последствий для репутации", - говорит он.

"Новый бизнес-пассажир"

Руководство новых авиакомпаний, однако, убеждено в успехе своего начинания.

Основатель и генеральный директор Eos - Дэйв Спарлок, американец, который в свое время возглавлял в British Airways отдел стратегического планирования. Он получил 87 млн. долларов от инвесторов, в числе которых - Sutter Hill Ventures из Силиконовой долины, , Golden Gate Capital из Сан-Франциско и Maveron, венчурный фонд, основанный председателем кофейной империи Starbucks Ховардом Шульцем.

Первый его рейс состоится 18 октября.

Спарлок считает, что Eos может предложить новые услуги "новому бизнес-пассажиру". "Eos позволяет бизнес-путешественнику лучшим образом распорядиться своим временем в полете, - объясняет он, - подготовиться к встрече, работе или презентации или просто расслабиться или настроиться на то, что ждет их по прилете".

Что касается Стэнстеда, то глава Eos называет его "самым быстрорастущим аэропортом Европы", находящимся "на разумном расстоянии от лондонского делового района Доклэндс". А кроме того, добавляют в Eos, у них есть и запасной самолет, который тоже стоит в Стэнстеде, так что компания может рассчитывать на их взаимозаменяемость.

А по поводу экономических стимулов, то, говорят руководители фирмы, существуют финансовые договоренности по поводу "вознаграждения лояльных клиентов товарами, а не милями".

Исполнительный директор Maxjet, Гэри Рольяно, получил 40 млн. долларов от десяти состоятельных американцев, в числе которых - Кен Вули, способствовавший запуску американской "бюджетной" авиакомпании JetBlue.

Первый полет Maxjet запланирован на 2 ноября.

По словам Рольяно, его компания предлагает "высококачественный и недорогой продукт бизнес-класса".

"Maxjet задуман так, чтобы удовлетворять запросы здравомыслящего путешественника, - говорит он, - У нас все пассажиры будут пользоваться роскошным сервисом, высочайшим стандартом комфорта, цены и качества".

Тим Кумбс из Aviation Economics, однако, считает, что обе новые компании могут в конце концов переориентироваться совсем на иного клиента. "Они могут переманить к себе пассажиров с верхнего сегмента рынка отдыха и развлечений, а вовсе не обязательно пассажиров бизнес-класса, которые пользуются услугами больших перевозчиков", - говорит он.