Немного истории

Аэропорт, как и любые другие "ворота страны" - это слезы расставаний и радость встреч. Наверное, каждый из нас когда-нибудь провожал друга, любимых, родителей. Они исчезали за регистрационной стойкой и уже из зала вылетов махали нам рукой. Здание кишиневского аэровокзала, построенного в 1974 году (до этого около 15 лет пассажиры пользовались зданием, именуемым сейчас "старый аэропорт"), помнит немало историй. И если бы стены могли говорить, то они бы рассказали много интересного. Через "воздушные ворота" страны немало людей перенеслось совсем в другие страны. В Израиль, Россию, Америку, "старушку Европу. И еще множество жителей республики надеются в эти страны улететь навсегда. У меня почему-то аэропорт вызывает какое-то щемящее чувство безнадежности и сразу вспоминается песня Александра Галича: "Послушай, послушай, не смейся, когда я вернусь. И прямо с вокзала, разделавшись круто с таможней..."

Я думаю, что здание аэровокзала - это современная история страны. Сначала, в советские времена, все работало без сбоя. И даже при надписях "местов нет", мы знали, что все равно улетим, согласно купленному билету. К концу 80-х годов кишиневский аэропорт обслуживал до миллиона пассажиров в год. После перестройки наступило затишье, которое смело можно назвать развалом. Как в стране, так и в аэропорте. Пассажиров стало в несколько раз меньше. Но постепенно кое-где и кое-что в республике стало обновляться, приобретать лоск. Конечно же, с помощью иностранных инвестиций. Своих средств на процветание пока нет. Дошла очередь и до аэропорта.

В 1995 году в воздухе витала идея реконструкции аэропорта. Различные иностранные компании давали советы, как провести работы "дешево и сердито". На роль основных инвесторов претендовал Европейский банк реконструкции и развития и японские предприниматели. Правда, японцы предлагали перестроить аэровокзал по последнему слову архитектурной моды и техники, а после завершения работ несколько лет быть полноправными хозяевами "ворот", забирая прибыль в счет погашения кредита. Вернув свои деньги, японцы должны были отремонтировать аэропорт еще раз и вернуть его в руки молдавских хозяев. Наши отказались: все таки аэропорт должен быть государственным. Поэтому основную часть инвестиций внес Европейский банк.

Проект реконструкции разработала английская консалтинговая компания "Halcrow", а строительные работы выполняли турки, фирма "Akfen-Summa" под пристальным внимание британцев. Слухи о том, что "Akfen-Summa " оборудовала новое здание аэропорта турецкими "прибамбасами" - только слухи. Мы сами убедились в том, что оборудование аэровокзала - от мировых лидеров. Есть, чем гордиться.

9 миллионов долларов на реконструкцию выделил Европейский банк и еще 3 миллиона долларов - правительство Молдовы. Работы по реконструкции стартовали 15 марта 1999 года и должны были завершиться ровно через год. Но официальное открытие состоялось 16 июня сего года, в день приезда в Молдову российского президента Владимира Путина.

ИДИ И СМОТРИ

Нашим гидом по зданию аэровокзала был Александр Долгий, заместитель генерального директора Кишиневского аэропорта, руководитель группы по реализации проекта. Мы побывали там, где вряд ли сможем находиться в качестве пассажиров. Например, в багажном отделении. Нас постоянно сопровождал сотрудник службы безопасности: фотографировать в аэровокзале можно далеко не все. Хотя нам ни разу не было отказано в съемке.

Во время "экскурсии" по отреставрированному зданию вдруг захотелось отправиться в какую-нибудь страну, стать обычным пассажиром, вдохнуть воздух дальних странствий и вокзальной суеты: настолько понравились нам новые "ворота страны". Мы невольно стали сравнивать наш аэропорт с зарубежными и пришли к выводу, что кишиневский не только не хуже, но даже намного круче других. Я бы кишиневский аэропорт предпочла Вашингтонскому. А мой спутник решил, что в Израиле таких зданий аэровокзала просто нет.

В новом здании еще ведутся кое-какие работы. Как в новом доме, идет постепенное заселение. Кроме уже действующего бара, магазина "Duty free", проката такси, банкомата, медпункта, будет открыт ресторан, фирменные магазины крупных молдавских предприятий ("Букурия", "Арома", т.п.), магазин по продаже товаров народного промысла, ювелирный магазин, филиалы двух банков, пункт по прокату автомобилей и мобильных телефонов, магазин цветов, обменные валютные пункты. Это все - в ближайшем будущем. В стадии проектирования - VIP-зал.

Несколько молдавских авиакомпаний уже разместились в новом здании. Ведутся переговоры по открытию представительств иностранных компаний. О своем желании работать в Молдове, после реконструкции аэропорта, заявило несколько крупных зарубежных авиакомпаний.

В здании аэропорта все - для удобства пассажиров. Есть даже специальный туалет и лифт для инвалидов. Если учесть, что в Молдове редко вспоминают об этой категории граждан, появление специальных подъемников и мест для инвалидов - это прогресс. Могут не переживать и потерявшие свой багаж пассажиры: работает комната "Lost and Found".

Сейчас аэропорт "зарабатывает" деньги на покупку стульев, которых в залах явно не хватает. Причем, руководство собирается закупать только эксклюзивные изделия. Стоимость одного такого сидения будет около 250-500 долларов США. Приятно будет осознавать, что вы сидите на "пятистах баксах". Будут закуплены багажные тележки и еще масса необходимых в аэропорту мелочей.

Мы прошлись по "стерильным" и "нестерильным" зонам аэропорта. Что сие означает, понять несложно. "Нестерильный", скажем, холл между залами прилета и вылета, где будет бар, ресторан, магазины, - открыт для всех. "Стерильные" зоны - исключительно для пассажиров. То есть дальше шести установленных стоек регистрации вас без билетов не пустят.

Наша экскурсия закончилась на смотровой площадке, куда может подняться с улицы любой человек. И глядя на здание аэровокзала, такое сверкающее и красивое, я невольно подумала, что не хотела бы уходить через зал вылетов навсегда... а возвращаться в наш город снова и снова.