Вначале немного истории. Отметив в ноябре прошлого года 28-летие модели 80, Audi представила обновленную версию преемницы "восьмидесятки" - A4. Надо сказать, что кроме стиля новых моделей Audi здесь есть и отголоски любимой Audi 80 - не так то просто "отказаться" от наследия знаменитого Giugiaro - наиболее известного из итальянских дизайнеров.

Дизайн новинки воплощает новый стиль Audi, но при этом А4 не уменьшенная копия солидного седана А6 или 4-дверная версия спорткупе ТТ, а модель со своим "лицом". Во внешности А4 есть черты, которые позволяют ее узнать, но они не бросаются в глаза, их надо знать. Самыми яркими являются "кристально чистые" фары с двумя раздельными дефлекторами и линзой поворотника. Багажник теперь выглядит еще короче, тем не менее, имеет объём 445 л! Кузов стал клиновиднее, а арки колес - объемнее.

И вот совсем недавно Audi предлагает новую модель А4 Avant. По сравнению с предшественником автомобиль немного подрос (длина увеличилась с 4479 до 4540 мм, колесная база выросла на 33 мм и составляет 2655 мм). Чисто в практическом плане смена поколений пошла всему на пользу. Салон стал длиннее на 32 мм, а пространство для ног задних пассажиров увеличилось на 41 мм. Правда-с Mercedes-Benz C-class, пока конкурировать не удаётся, места там по-прежнему больше, даже визуально: нижняя кромка стекол у Аudi находится выше относительно подушки сидений, а высота самого стекла меньше, отчего создается впечатление, что салон А4 менее просторен.

Но, тем не менее, теперь просторно и спереди, и сзади, чего нельзя было сказать о предыдущей А4.Что касается багажника, то при сложенных задних сиденьях в него можно положить до 1288 литров поклажи (для сравнения багажник Peugeot 406 Break вмещает 1740 л). Единственное замечание - высокорослым пассажирам на заднем ряду сидений "давит" на голову покатая крыша - дань аэродинамике и стилю Audi. На водительском месте всё по-прежнему четко, строго и продуманно, почти как в родстере ТТ. Сиденья с надежной боковой и подколенной поддержкой, рулевое колесо с регулировкой в двух плоскостях. Свет приборных кругов стал менее светофорным - стрелки по-прежнему ярко-алые, а вот цифры - белоснежные и, главное, чрезвычайно четко прорисованные.

Надо отметить, что шумо- и виброзащищенность в салоне дизеля выше, чем у любых конкурентов, хотя с улицы звук мотора все же прослушивается. (Кстати, вся гамма А4 стала почти бесшумной, и на ходу тоже)

Сочетание простоты линий и четкой продуманности всех деталей и компоновки делает Audi одним из образцов марок, приблизившихся к идеалу эргономики и комфорта. О последнем также печется автоматическая система кондиционирования, которая теперь входит в список стандартного оснащения для всех модификаций А4. Это поможет сохранять водителю холодную голову вне зависимости от того, какая температура "за бортом".

А теперь о самой технике. Тщательно изучив рынок, маркетологи Audi пришли к выводу, что внешность А4 удовлетворяет потенциальных покупателей, но часть из них все же предпочитает продукцию конкурирующих фирм, из-за того что, по мнению многих, у BMW и Mercedes-Benz более резвые моторы и выше уровень комфорта - благодаря заднему приводу. Так что при обновлении А4 разработчики решили уделить особое внимание двигателю и подвеске. Еще один акцент сделан на повышении (в полтора раза) жесткости на кручение.

В конструкции А4 очень широко применяется алюминий, хотя, конечно, и не так тотально, как в самом маленьком А2. В частности из сплава алюминия отлит блок цилиндров мотора и рычаги подвески.

Подвеска стала настоящей изюминкой технической стороны нового А4. Инженеры поставили перед собой задачу максимально уменьшить вес неподрессоренных масс. Для этого передняя подвеска была исполнена из легких алюминиевых сплавов, благодаря чему удалось уменьшить ее массу на 8,5 кг! Задняя подвеска тоже получила элементы из легких сплавов. В конструкции задних рычагов подвески использованы принципы моделей Quattro: минимум веса и максимум надежности. На общем весе автомобиля это существенно не сказалось, но ощутимо улучшило четкость работы подвески, а, следовательно, и управляемость, что существенно для марки Audi, которая всегда славилась машинами для активного стиля вождения. Об этом же пеклись и конструкторы моторов. Открывает гамму бензиновых двигателей 2,0-литровый 130-сильный силовой агрегат - он станет базовым для А4. С ним машина будет стоить $24500, турбодизель 1,9 TDI такой же мощности (расход топлива 5,5 л/на 100 км) обойдется в $25900.

Более горячие драйверы наверняка предпочтут уже хорошо известный мотор 1,8-литра с турбиной низкого давления, который развивает мощность 150 л.с. Но приверженцы высоких мощностей определенно облюбуют только топ-вариант - впервые для Audi этого класса предлагается 3,0-литровый мотор. В свое время модель Audi 80 стала пионером в автомобилестроении по части применения турбонаддува в дизельных двигателях. В этом отношении новая А4 достойно продолжает традиции марки.

В гамме турбодизелей для А4 теперь тоже появился мотор V6. Новый двигатель имеет рабочий объем 2,5 л и нешуточную даже для бензинового мотора такого объема мощность - 180 л.с. С таким "дизелем" А4 способна развивать максимальную скорость 225 км/ч. Кстати, модификации с этим мотором будут только с полноприводной трансмиссией.

Для переднеприводных вариантов A4 предлагается еще и новая коробка передач - бесступенчатый цепной вариатор Multitronic, который уже применяется на модели А6. Полноприводные модели могут оснащаться 5-, 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

В продолжение линии активной безопасности специалисты Audi решили, что в список стандартного оборудования стоит включить систему стабилизации движения ESP, а также систему экстремального торможения Breack Assist, которая способна распознать резкое, паническое торможение и автоматически активизировать тормозную систему на полную силу.

Пассивная безопасность обеспечивается жестким кузовом с многократно испытанными на краш-тестах зонами сминания и подушками безопасности. Само собой разумеется - это фронтальные надувные подушки, плюс теперь еще и подушки Sideguard, которые обеспечивают защиту головы и шеи передних пассажиров при боковых ударах. С такими решениями новинка в сегменте автомобилей D-класса, в частности его престижного сектора, делает серьезную заявку на первенство.

Универсал A4 Avant Premiere поступит в продажу осенью (предположительно в сентябре) после представления во Франкфурте, на международном автосалоне.

Наверняка, Audi A4 Avant Premiere хорошая машина. Может быть, вы ещё услышите о ней. Не исключено, что кто-то из вас даже купит её, или хотя бы посидит внутри. Но в семействе Audi есть машины, которых мы никогда не сможем купить, и даже посидеть в них вряд ли кому удастся. Сегодня я имею в виду Lamborghini. Компания, носящая это имя, является "дочкой" Audi и "внучкой" VW.