Как сообщает в четверг газета "Майнити" со ссылкой на информацию из министерства транспорта, новшество будет представлять собой стальную полосу, на несколько сантиметров превышающую обычный рельс (17,4 сантиметра) и установленную на внутренней стороне полотна так, что один из ряда колес состава окажется фиксирован с двух сторон. При сильных подземных толчках это, по замыслу проектировщиков министерства, должно предотвратить схождение вагонов с пути.

Первым перегоном, на котором будет установлен страховочный "третий рельс", станет самый загруженный отрезок пути между Токио и Осакой в центре главного японского острова Хонсю в 515 километров, на что предполагается истратить 30 миллиардов иен (около $270 миллионов).

Ранее министерство полагалось на постоянно совершенствуемую систему раннего предупреждения о землетрясении, которая автоматически останавливала скоростные поезда при угрозе сильных подземных толчков. Однако после того, как в конце 2004 года в префектуре Ниигата в результате замлетрясения силой около 5,5 балла один из составов сошел с рельсов, стратегия безопасности на железнодорожном транспорте была пересмотрена, сообщает газета.