Он предложил это своему украинскому коллеге Виктору Боднарю, с которым обсудил накануне в Киеве ситуацию в связи с блокированием Приднестровьем железнодорожного движения через территорию региона.

Как уже сообщал "ИНФОТАГ", власти непризнанной ПМР прибегли к этим мерам после введения с 3 марта нового режима пропуска приднестровских товаров через молдо-украинскую границу. Он предусматривает пропуск грузов только на основании таможенного оформления Молдовы.

Тирасполь расценил это как экономическую блокаду и в ответ не пропускает через свою территорию украинский и молдавский железнодорожный транспорт.

По этой причине, у границы простаивает 3,5 тыс. вагонов, из-за чего Госадминистрация железнодорожного транспорта "Укрзалiзниця" ежедневно теряет порядка $260 тыс. Общая сумма убытков "Укрзалiзницi" от транспортной блокады превысила $1,4 млн.

МЖД вынуждена была перенаправить движение через север республики, а поезда на юг - в Одессу и Адлер - вообще отменить.

Мирон Гагауз напомнил, что дорога между Басарабяской и украинской Березиной использовалась до 1992 г. Министр обосновал необходимость ее открытия тем, что Киеву и Кишиневу следует "иметь путь в обход Приднестровья".

Молдова поднимает вопрос восстановления дороги с 2004 г., когда Тирасполь незаконно объявил своей собственностью участок МЖД и ее филиалы на территории региона. После этого он начал пропускать поезда, взимая регистрационный сбор с пассажиров и требуя платы за проезд транзитных составов.

Чтобы этого избежать в 2005 г. МЖД построила ветку Ревака-Кэнарь, что позволило пропускать поезда с севера на юг республики и обратно, минуя Приднестровье. Теперь, если восстановить путь на Березино, можно будет направить поезда на юг Украины - в Арциз, Измаил, Белгород-Днестровский, Ильичевск, Одессу. Украина сможет отправлять составы на Рени, не заезжая в Приднестровье.

По расчетам специалистов МЖД, проект стоит недешево. Молдавской стороне предстоит отремонтировать участок на своей территории меньше 2 км, на что потребуется порядка $3 млн. Украине необходимо обновить 19 км путей и проложить столько же новых. Однако это наверняка дешевле, чем строить 60-километровый путь Измаил-Рени, проект которого также рассматривается.