Его суть в следующем: из нынешних "дочек" "Газпрома", сейчас занятых одновременно добычей, транспортировкой и переработкой газа, будут выделены неосновные виды бизнеса. Реструктуризации будут подвергнуты 17 "дочек" "Газпрома", которые владеют или арендуют в общей сложности 80% всего имущества газовой монополии, сообщил "Ведомостям" ее менеджер.

Все выделенные активы, кроме добывающих, будут переданы в шесть новых спецподразделений. Например, в "Газпромпереработке" будут в итоге консолидированы перерабатывающие активы "Уренгойгазпрома", "Сургутгазпрома", "Оренбурггазпрома" и "Севергазпрома", которые передадут ООО имущество на общую сумму 28,8 млрд рублей.

Реструктуризация по замыслу "Газпрома" пройдет в два этапа и займет около двух лет. На первом "дочки" монополии ("компании-доноры") выделят свой неосновной бизнес в специальные ООО, так называемые "компании-буферы". На втором этапе "буферы" будут объединяться по видам бизнеса (одна выбирается в качестве основной, а все остальные к ней присоединяются). Добывающие "дочки" и семь "трансгазов" сохранят самостоятельность.

Реформа "Газпрома" будет раем для бюрократов, ведь она, очевидно, потребует найма десятков новых руководителей, продолжает чиновник. По расчетам концерна, реорганизация обойдется ему всего в 597,8 млн рублей, указано в материалах к совету. Расходы по выделяемым видам деятельности, а значит, и формируемые на их базе тарифы вырастут на 2-8% из-за роста "аппарата управления" у профильных "дочек". Сотрудник "Газпрома" оценил этот рост в 100 млн долларов в год.

Но эти затраты быстро окупятся, считают эксперты. Ведь реорганизация позволит руководству "Газпрома" наконец оценить реальную эффективность или убыточность каждого направления бизнеса монополии. После ее завершения у инвесторов будет возможность увидеть истинные издержки концерна на транспорт, переработку, добычу. А "Газпром" по структуре станет похож на западную корпорацию.

Разговоры о реформе "Газпрома" ведутся много лет. Ее цель - понять, сколько компания тратит на добычу, бизнес, где возможна конкуренция, а сколько - на транспортировку, услугу, к которой она обязана давать доступ всем желающим. "Газпром" более 10 лет упорно сопротивлялся попыткам чиновников и инвесторов разделить его на транспортную и добывающую компании. В конце концов даже самый последовательный сторонник реформы - министр экономического развития Герман Греф оставил идею о разделении концерна.