В беседе с журналистами он сказал, что введенный Кишиневом маршрут движения поезда Бендеры-Кишинев-Москва неудобен.

"Он проходит через север республики, что прибавляет лишние 10 часов пути и повышает цену на билет", - сказал Марцинко.

По его словам, Приднестровье ведет интенсивные переговоры по введению маршрута поезда Тирасполь-Москва, что "намного экономичнее по времени и деньгам".

Марцинко назвал популистским создание Молдовой временной станции в Варнице.

Замминистра промышленности региона Юрий Ганин признал, что Молдова предлагает возобновить движение поездов и через Приднестровье.

"Предлагаемый режим движения через Тирасполь предполагает, что все средства будут поступать на счета Железной дороги Молдовы, но нас это не устраивает. Приднестровская дорога должна зарабатывать и на транзите, и на перевозке пассажиров и быть обеспеченной структурой. Если этого не будет, для нас экономически выгодней не эксплуатировать железную дорогу, а организовать перевозку людей в Кучурганы (железнодорожная станция на границе с Украиной - "И") автобусами, чтобы эту проблему закрыть", - сказа он.

По словам Ганина, работники Железной дороги Приднестровья, которая простаивает из-за того, что МЖД пустила поезда в обход региона, получают зарплату за счёт гуманитарной помощи из России.

Он считает, что проблему можно решить путем приватизации Россией приднестровского участка железной дороги.

Справка "ИНФОТАГ": Власти Приднестровья в 2004 г. объявили участок МЖД, проходящий через регион, а также восемь филиалов госпредприятия "МЖД" - собственностью Приднестровья. После этого они стали требовать плату за транзит поездов через регион и взимать миграционный сбор с пассажиров. Это вынудило Кишинев построить ветку Ревака-Кэйнарь в обход региона и перенаправить поезда, минуя Приднестровье. Однако по просьбам жителей региона с 5 июня МЖД ввела маршрут Бендеры-Кишинев-Москва, а с 9 июня - Бендеры-Кишинев-Санкт-Петербург.