Полировано-стальные «друзья на колёсах» являются ныне такой же неотъемлемой частью жизни человечества, как еда, питьё, деторождение и т.д. Ранним утром кубометры выхлопов заполняют наши комнаты через раскрытые окна – это соседи, ранние пташки, поехали на «гешефт» (дело). Днём мы видим косяки их, разноцветных, разномасштабных, фырчащих на улицах, проспектах, в переулках, на автобанах и просёлочных грунтовых дорогах. А вечером так хорошо с ветерком прокатиться куда-нибудь в романтическую даль с интересным спутником на сиденье рядом…

Автомобильная тема никого не оставляет равнодушным. Исчерпывающую картину многообразия машин последнего поколения, резво бегающих по нашим дорогам или ждущих хозяина в автосалонах, их рейтинга, элитных и народных брендов, новейших опций (удобств), радужных перспектив на хорошие дороги в наших краях и многого другого нарисовал по нашей просьбе предприниматель, известный лихач и автомобильный знаток, руководитель Группы компаний Elita-5 Александр ПИНЧЕВСКИЙ.

Агрессивный рынок

- Александр Александрович, по плотности иномарок на наших автострадах мы давно уже числимся в передовиках среди стран СНГ и развитых европейских государств. Какова, на ваш взгляд, нынешняя ситуация на рынке новых автомобилей в республике?

- Сегодня на авторынке Молдовы присутствуют практически все бренды большинства мировых автопроизводителей. Построены и возводятся их представительства с современными шоу-румами, станциями техобслуживания, экипированными по последнему слову. Так что наш рынок развился быстро и агрессивно. Сегодня автолюбитель, не выезжая за пределы страны, может купить новую машину с прямым финансированием, по лизингу или в любой другой форме оплаты.

Если говорить о количестве продаваемых новых автомобилей, то здесь вопрос более печальный. Реализуется их очень мало. Поэтому инвестиции, которые вкладываются в бизнес новых машин, пока малоэффективны: продажи невысоки и растут медленно. Динамика роста после принятия закона о запрете ввоза в республику автомобилей старше 7 лет есть, но нужны еще шаги, чтобы наш рынок не захламлялся старыми автомобилями и Молдова перестала быть автомобильной свалкой Европы, как нас иногда называют.

В любом случае новый автомобиль для его владельца выгоднее старого, особенно если учитывать удобные формы финансирования при его приобретении.

- Вы упомянули о "других шагах", ведущих к процветанию торговли новыми автомобилями. Это о чем?

- Как любая цивилизованная страна Европы, мы со временем должны ввести "Евро-2", "Евро-3", разрешив ввоз автомобилей только определенного возраста. Тогда и с экологией все наладится.

Пикапы для хлеборобов

- Фермеры жалуются, что им перекрыли доступ к стареньким, но ходким и дешевым грузовичкам. Не лучше ли позволить ввозить целевые малые партии таких вот допотопных работяг?

- Во-первых, полностью ввоз подержанных автомобилей запрещен не будет. Во-вторых, думаю, создадутся специальные условия для данной категории клиентов. К сведению, дилерами завозится много моделей новых грузовичков, которые в любом случае для фермеров выгоднее, если они платят по лизингу, чем купить сразу за всю цену старый автомобиль. Во-вторых, новый - он и есть новый, тем более что покупка сопровождается последующим обслуживанием. Мы сами завозим различные грузовички, пикапчики, фермерам есть из чего выбрать.

- Каковы ваши отношения с лизинговыми компаниями?

- У автомобильной компании Elita-5 очень тесные связи с Maib-leasing SA, IMC-leasing, Euro-leasing и другими, чьи услуги мы продвигаем и предлагаем покупателю - за ним выбор. Безусловно, тут не все так радужно, не всегда хватает ресурсов, система кредитования не идеальна, то есть недешевая, а значит, не всегда выгодна клиенту. Поэтому ее нужно постоянно улучшать.

Ожидаем прихода на местный рынок западных финансовых групп, которые будут давать кредиты по более дешевым лизинговым ставкам.

Лидер в лизинге по Elita-5 - это компания Maib-leasing, которая показывает высокий профессионализм.

Первый взнос - ноль леев

- В Германии в качестве первого взноса можно дать 200 долларов за отличную машину и потом помаленьку за нее расплачиваться. Мы когда-нибудь придем к такому?

- Уже пришли. Совместно с Maib-leasing у нас было много акций по продвижению автомобилей, и сегодня идет лизинговое кредитование с первым взносом даже не в 200 долларов, а в ноль - для клиентов, подтвердивших свою платежеспособность, у которых есть "кредит абилити". Степень риска их кредитования невысока.

Уверен, что день ото дня подобных клиентов будет все больше и больше. Не всем покупателям это выгодно: без оплаты первого взноса к финалу расчета за нее машина обходится дороже. Но тут уж у кого какие возможности, тот так и действует, выбирая для себя схему кредитования.

- У вас есть база данных о "финансовоемкости" клиентов?

- В основном это люди, которых мы знаем, - сотрудники компаний-партнеров или знакомые. Там, где нужно проверять, это делает служба безопасности. Проблемы могут возникнуть даже у самого благонадежного плательщика по причинам, от него не зависящим.

Полный пакет документов - для придирчивых и не очень

- Со страховщиками дружбу водите?

- Все наши авто страхуются. У нас хорошие связи с солидными страховыми компаниями Asito, Donaris-group. Они ведут себя гибко и сопровождают весь контракт от начала до конца.

- Сияние нового авто иногда обманчиво. Говорят, при эксплуатации нового автомобиля вдруг обнаруживается, что он битый. Или поставлен через элитные фирмы вовсе не заводом-изготовителем. И даже ворованный (что тщательно скрывается). На некоторые запчасти гарантия - полгода или ее совсем нет, о чем при продаже стыдливо умалчивается. Машины могут быть не последнего поколения, а "залежалые", с витрин... Как в этом смысле ваши сотрудники относятся к въедливым, придирчивым клиентам, требующим абсолютной прозрачности документации?

- Я не знаю, что происходит в других автомобильных компаниях, но к нам попадание старого автомобиля на сто процентов исключено. Машины приходят свежие, 1-2-месячные, завозятся с европейских складов, где долго не застаиваются.

Говоря о том, может ли попасть клиенту машина поцарапанной, битой, то такое не исключено: при перевозке, погрузке и разгрузке это случается, но крайне редко. Такая машина ремонтируется, о чем клиента ставим в известность. Находим какой-то компромисс по цене или в чем-то еще.

С документацией разбираться не то что помогаем, а максимально освобождаем клиентов от всех забот, начиная с оформления автомобиля, заканчивая получением номеров. Все процедуры берем на себя. Покупатель забирает свое приобретение в технически исправном состоянии, с полным баком топлива, с выправленными документами и уезжает, абсолютно уверенный, что ему обеспечено гарантийное обслуживание.

- Группе компаний Elita-5 исполнилось 15 лет. Компания является популяризатором и продавцом брендов - Mitsubishi, Khrysler, Jeep, Fiat и Alfa Romeo плюс с недавних пор двух новых - Ssang Yong и Lancia. Планируете ли вы удлинить этот список и до каких пределов?

- Elita-5 занимается автомобильным бизнесом давно. При наших бензозаправках были станции техобслуживания. С 1997 по 2000 год два автосервиса Elita-5 имели официальную авторизацию на гарантийный и постгарантийный ремонт автомобилей концерна Mercedes-Benz. В 2002 году Elita-5 стала дилером итальянского автомобильного концерна Fiat и вплотную подошла к авторынку, а сегодня продвигаем ряд брендов. Предел есть, и он наступил.

Для нас задача теперь - не число брендов, а качество продаж и количество автомобилей, продаваемых по каждому бренду. Мы подошли к точке, когда во главу угла ставится углубленная работа над их продвижением.

Расширение может быть только одно: из головного салона на бульваре Дачия некоторые бренды мы можем вынести в новые шоу-румы, освободив место для главных брендов - Mitsubishi, Khrysler и Fiat.

Как "серые" дилеры "белеют"

- Ваша фирма - один из китов отечественной экономики, уверенно бороздящих океан рынка. Чем объяснить уверенную поступь Elita-5? Как относитесь к конкурентам?

- По поводу стабильности компании Elita-5 могу сказать, что все достаточно относительно. Внешние благополучие и уверенность на самом деле скрывают напряженную, упорную работу над каждой мелочью и внутренние трудности, в том числе и финансовые. Чудес не бывает. Нужны заемные ресурсы и постановка хорошего менеджмента. Надо правильно угадать данный бизнес, учитывая специфику развития молдавской экономики, какие-то форс-мажоры и колебания.

Поэтому говорить об идеальном благополучии пока не приходится, дай Бог, чтобы оно когда-нибудь наступило.

Что касается конкурентов, у меня с ними всегда выстраивались корректные, дружественные отношения. Каждый продает то, что имеет. Все зависит от искусства конкретных владельцев, руководителей, менеджеров: как они поставят бизнес, таким он и будет.

У нас создана Ассоциация импортеров автомобилей, которой руководит Виктор Микулец. Мы сейчас ее укрепили и изменили принципы, усилили исполнительную дирекцию. Этот общественный орган по замыслу должен объединить всех импортеров автомобилей, запчастей и сопутствующих товаров. Координировать принципы, подходы, имиджевые решения и единую стратегию в работе с госорганами на предмет развития автобизнеса и т.д. Вместе - легче.

Встречается и непростая конкуренция, когда никто не хочет уступать. В целом же - лояльная и цивилизованная. Конечно, происходит передел данного рынка, многие автогиганты в Молдове представлены "серыми" дилерами. Кто-то из них выигрывает в объявленных конкурсах и становится официальным дилером, кто-то нет. Такова жизнь.

Кони и лани

- Мир многого ждет от экологичных гибридных моделей (жидкое топливо плюс тяга и т.д.). Вы верите в их перспективность в Молдове?

- У нас может появиться что-то подобное, как появились машины на сжиженном газе, но судя по практике европейских стран, делающих упор на жидкое топливо, большого будущего у гибридов нет. На уровне экзотики пробные альтернативные модели будут. Но в ближайшие 10-15 лет все останется по-прежнему.

- Какими опциями (вроде подогрева сидений, турбонадува и т.д.) радуете клиентов?

- Наши автопроизводители предлагают покупателям целый веер их. В автомобилях выпуска 2006 года, к примеру, в стандартной комплектации предусмотрена необходимая безаварийная эксплуатация автомобиля с минимальным уровнем удобств. К стандартному варианту автомобиля можно заказать различные опции, есть модели навороченные в базовой комплектации. Как правило, клиент выбирает то, что есть в продаже сегодня, сейчас. Думается, много опций и не нужно. Все остальное - это уже баловство, способ самоутверждения, "понты", на которые каждый имеет право. Правда, за удовольствия надо платить.

- Вы продаете серию настоящих, "правоверных" джипов. Сейчас же модны симпатичные псевдоджипы - "паркетные" игрушки отнюдь не для сельских раздолбанных дорог и ям с водой, а для города с его более приличным асфальтом. Как покупателям из глубинки, которым нужен внедорожник-работяга, не попасть впросак и вместо "коня" не уехать домой на "трепетной лани"?

- Да, мы представляем линию настоящих джипов. Эта марка была создана компанией Chrysler в качестве автомобиля повышенной проходимости, на раме, достаточно грубых форм. Джипы можно разделить на два класса: так называемые "паркетные", самые покупаемые на сегодня внедорожники. Из этой гаммы мы представляем Mitsubishi Outlander - очень хороший автомобиль не только для мужчин, но и для женщин.В этой же линейке мы уже третий месяц продаем новые модели корейских внедорожников Ssang Yong Rexton и Ssang Yong Kyron. У них прекрасное соотношение цена-качество с великолепным внешним и внутренним оформлением.

Представляем Mitsubishi Pajero - очень популярные, по моему мнению, лучшие в классе внедорожника. От бренда Chrysler - Chrysler Cherokee (тоже внедорожник), Chrysler Pacifiko - очень интересный автомобиль повышенной проходимости.

В классе Fiat у нас есть лучший мини-автомобиль 2004 года повышенной проходимости Fiat Panda, который выпускается в комплектации полноприводного автомобиля.

Сдал "старушку" - получи "молодую красавицу"

- На Западе весьма востребована услуга, способствующая большей сменяемости машин, - "Trade Inn". Сдал старую "конягу" в качестве задатка - получи новую красавицу, выплатив разницу. Слышали об этом?

- Не только слышали, но и работаем в этой форме. Причем внедрили ее с первого дня запуска автоцентра Elita-5. То есть по желанию клиента принимаем его подержанный автомобиль, а разницу он выплачивает. Есть компании, которые ждут, когда взятый на комиссию автомобиль продастся, у нас же "Trade Inn" - настоящий. Проводим техническую подготовку сданных на комиссию машин, потом выставляем их на площадку и продаем.

- Вы вдоль и поперек изъездили Европу. Каковы, по-вашему, плюсы и минусы многополосных зеркальных автобанов?

- Минус один - такая дорога убаюкивает. Остальное - только плюсы. Надеюсь, когда мы станем ближе к Евросоюзу, через Молдову пройдут магистрали отличного качества.

- Дорожные налоги исправно взимаются с наших автовладельцев, вот только куда они идут? Ухабы и рытвины десятилетиями никуда не исчезают. Вы в Вулканешты ездили? Там есть участок гальки, который любую игрушечно-красивую машину отбойным молотком "покоцает".

- Знаю, что наше правительство рассматривает сейчас предложения некоторых западных инвесторов о строительстве дорог с передачей им в концессию на определенный срок. Если этот проект "выстрелит", дороги будут построены. - Чем объяснить, что в общепризнанно бедной стране неисчислимо много "люксовых" машин?

- В характере наших граждан - делать все капитально. Да, залезают в долги, но покупают лучшее.

- Отчего исчезли народные любимцы - модели, крутящиеся на языке у простого люда, - "жучки" ("фольксвагены"), "Рено-5", маленькие "Фиаты-Уно"? Автомобильные монстры отвернулись от рядового потребителя? Может быть, в погоне за прибылью (сделали улучшения, заменили ручку при базовом шасси и тут же подвинтили цены в сторону увеличения) автозаводчики не хотят думать о социуме?

- Помните, был скандал, когда "Мерседес" выпустил автомобиль класса "А" и стал вытеснять "Фольксваген" из ниши народной машины ("фолькс" - по-немецки "народ")? "Фольксваген-битл" ("жучок") был снят с производства, а бренд оснастили дорогими наворотами, и он стал называться "ретро". Народные же автомобили на самом деле выпускаются всеми концернами. В нашем автоцентре в каждом классе такие есть: Fiat Panda, Fiat Punto самые дешевые - от 6 до 7 тысяч, Fiat Stilo чуть подороже. В классе Mitsubishi есть Mitsubishi Colt.

Товар - свежий

- На дешевку смотрят двояко. С одной стороны - хорошо, а с другой - вдруг там железо поменяли на пластик, узлы - левые, желтой сборки?

- Все наши авто ввозятся из Европы, Японии, США, соответствуют международным стандартам и проходят очень серьезную проверку. Каких-то подделок быть не может.

У каждого класса автомобилей время от времени возникают проблемы с качеством, какие-то модели отзываются. Но это отдельные моменты. Сегодня автомобили могут отличаться стоимостью, классом, но качество их примерно одинаковое в своем классе

- Один мой знакомый вдребезги разбил шикарный "Лэндровер", в который был влюблен как в живое существо. Надо ли одушевлять "тачки"?

- Автомобиль любит уход и чистоту. Неправильно эксплуатируя, можно сломать и танк. Современные технологии и человеческий ум сотворили это чудо на благо людей. Но автомобили - всего лишь средство передвижения, которое не следует фетишизировать.

Шикарные "ландо" - для милых женщин

- Женщина за рулем - и это уже общее мнение - дисциплинированнее мужчин. У вас есть наблюдения на этот счет?

- Да, женщины давно доказали, что умеют качественно водить. Так сложилось, что автовождение считалось сугубо мужским делом. Но дамы доказали, что способны аккуратно ездить. Многие из них управляют автомобилем для самовыражения своей личности - это, если хотите, уже стиль, подобно выбору прически с макияжем, но это и дань ритму жизни 21-го века - мобильность, скорость, независимость, чего требуют многие профессии.

Приятно видеть все большее и большее число женщин за рулем. Мужчина, который уважает свою избранницу, должен сделать все, чтобы вручить ей ключи от машины.

- Ярко-огненную спортивную бестию?

- У нас большой для них выбор: Outlander Mitsubishi, Lancia Ipsilon с автомат-коробкой - двухцветная куколка. SSang Yong Rexton или Kyron - компактные, очень удобные для женщин. Комплектуем бесплатно опцию, например сиденья безопасности для детишек. Поэтому добро пожаловать в Elit-5, милые женщины!

Столбы, карбюратор, цыгане...

- Сколько лет вы уже за рулем?

- С 15 лет вожу. За руль меня посадил отец. У него была собственная "Победа" - тяжелая, грубая, массивная. После войны горьковский "АвтоВАЗ" выпустил первую легковушку – легенду советского автопрома, ту самую "Победу" в честь разгрома фашизма. - Со столбами "целовались"?

- Ни разу. Но курьезов было немало. Как-то поехали с семьей в Новые Анены. Возвращаемся на своих "Жигулях", а тут грязным бензином забился карбюратор, и мне пришлось при сильном морозе его разбирать и продувать. Семейство в салоне насквозь промерзло.

А еще ехали в "Мерседесе" по испанской Барселоне, и у нас спустило заднее правое колесо. Когда мы его меняли, из салона украли барсетку с деньгами и документами. Как выяснилось, это была домашняя разработка испанских цыган, изрезавших шину.

Но приятных воспоминаний от путешествий на автомобиле по Европе, США, Израилю неизмеримо больше - по хорошим дорогам, позволяющим любоваться великолепными панорамами.