Несколько лет назад жители этого дома еще верили, что живут в удобном для ведения домашнего хозяйства и пригодном для здорового образа жизни месте. Хоть улица Мунчештская и причисляется к одной из загазованных улиц столицы, но на ней есть отдельные закутки, где можно неплохо обустроить свою жизнь. Такое скрытое от чужих глаз местечко досталось жителям дома 799/а.

В этом жилом строении обитают две семьи: Ирина и Павел Гарбуз с тремя детьми, ветеран Великой Отечественной войны Анна Дмитриевна Таганова и семья ее сына Юрия Сатулова с двумя детьми. С некоторых пор жизнь этих людей превратилась в сплошной кошмар, который сопровождается круглосуточным движением грузовых и пассажирских поездов. Если анекдот о бабушке, которая живет у стадиона и на вопрос отвечает в ритм спартаковской речевки, вызывает у многих улыбку, то история этих людей вызывает противоположные эмоции.

Как же так случилось, что жилой дом оказался в четырех метрах от действующей железной дороги? Ведь ни в одном документе не могут быть узаконены такие нечеловеческие нормативы.

БЕЗОБЛАЧНАЯ ЖИЗНЬ

Из длинного и обстоятельного рассказа Павла и Ирины Гарбуз выяснилось, что поселились они здесь еще 23 года назад. Обменяли однокомнатную квартиру на часть дома на земле в связи с увеличением семьи. Анна Дмитриевна Таганова получила жилье в этом доме 44 года назад как главный бухгалтер санэпидстанции Молдавской железной дороги.

Здание, расположенное в нескольких шагах от железнодорожного полотна, было построено еще в 1927 году и служило полустанком. Проходящая рядом железнодорожная ветка долгое время не представляла большого значения для Молдавской железной дороги, поэтому обитатели единственного дома не жаловались на судьбу. Эта ветка была технической и использовалась для подвоза материалов ближайшим предприятиям Кишинева и пригорода Сынджеры.

Анна Дмитриевна говорит, что маневровый тепловоз тянул за собой по 2-5 вагонов один-два раза в месяц и то в дневное время. Так что никто из жильцов дискомфорта не чувствовал. После землетрясения 1986 года управление МЖД предложило жильцам выкупить дом, так как у него не было средств на проведение капитального ремонта. В документах подтверждалось, что в собственность жильцам передается жилое помещение.

ПЕРВЫЕ СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ

Но тревога поселилась в душах людей весной 2005 года, когда они услышали в новостях, что в связи с событиями на приднестровском железнодорожном участке будет построена новая ветка Ревака - Кайнары, а техническая ветка будет реконструирована, и по ней побегут поезда разных комплектаций. Обеспокоенные люди обратились в управление Железной дороги Молдовы, чтобы узнать, правду ли говорят журналисты. В ЖДМ их успокоили, ответив, что нет смысла волноваться, так как больших перемен, а тем более неудобств, в их жизни не ожидается.

В официальном ответе от 11.04.2005 года N 11-4/211 за подписью гендиректора МЖД М. Гагауза подтверждалось, что “поскольку интенсивность движения по названной ветке будет небольшой, не будет частого сотрясения, которое может отрицательно влиять на состояние вашего дома”. К тому же в следующем абзаце утверждалось, что “в случае изменения состояния вашего дома, случившимся после начала движения поездов ГП “Железная дорога Молдовы”, будет приниматься меры по приведению вашего дома в состояние, отраженное в акте обследования, до сквозного движения” (цитируется дословно по тексту – прим. Л. Чегаровской).

РАЗИТЕЛЬНЫЙ КОНТРАСТ ОЩУЩЕНИЙ

Но слова руководства ЖДМ почему-то разнились с реальностью. Деревянные шпалы были заменены бетонными, участок земли приподняли, вырыли сточную канаву, чтобы отвести воды, которые при сильных дождях заливали железнодорожное полотно. И какое-то время спустя железнодорожную ветку Ревака - Кайнары открыли, а мимо участка подъездного пути Ревака - Сынджера, где расположен дом героев материала, побежали пассажирские и грузовые поезда.

Вот уже год жильцы дома чувствуют себя пассажирами поезда, который идет в неизвестность. Если раньше вокруг их жилья были тишина и спокойствие, то сейчас день и ночь это небольшое строение сотрясается от шума и вибраций. Павел Гарбуз говорит, что не раз, разбуженный проходящим мимо поездом, он не мог уснуть, так как знал, что скоро пройдет другой состав. Бодрствующие по ночам обитатели дома даже составили для себя график движения поездов.

Жизнь на рельсах отрицательно сказывается и на здоровье детей, живущих в этом доме. Окна комнат в квартире семьи Гарбуз выходят прямо на железную дорогу. Дети просыпаются от невыносимого грохота поездов и вибрации дома. Как сказала Ирина Гарбуз, они уже не различают, когда трясет от проходящего состава, а когда от землетрясения. Кроме того, по словам Павла Гарбуза, когда вырыли сточную канаву, дождевая вода стала стекать в подвал дома, и дом постепенно начал сползать к железнодорожному полотну. От постоянной вибрации трескаются стены, расходятся рамы окон и коробки дверей. Мы увидели, что большинство окон и дверей в доме из-за перекоса не закрываются.

ПЕРВОЕ РАЗОЧАРОВАНИЕ

Жизнь стала невыносимой для этих людей. Они вновь обратились к руководству ЖДМ с просьбой создать комиссию и обследовать дом. Комиссию управление железной дороги прислало. Они увидели реальное положение дел, удивились, почему начальство до начала реконструкции не поставило в известность правительство о том, что дом, в котором живут люди, находится в опасной зоне, посочувствовали, заверили, что все будет хорошо, и уехали.

Официальный ответ ЖДМ просто обескуражил обитателей дома N 799/а. В письме утверждалось, что основное здание, которое было куплено жильцами у ЖДМ, находится в хорошем состоянии, так как построено на совесть. А вот к пристройкам, на которые у семьи Гарбуз есть официальные разрешения, возникли претензии. В документе говорится, что “Строительство пристроек выполнено с грубейшими отступлениями от строительных норм и правил, не соблюдены элементарные сейсмические нормы. Особых трещин и осадок комиссия не обнаружила. Окна и двери надо изредка ремонтировать, выполнять подгонку. Они выполнены из дерева, а дерево подвержено атмосферным изменениям. Что касается близкого расстояния пристройки к железнодорожному пути, то это вина не наша. Вы не согласовали с нами строительство данной пристройки”.

Вот такой довольно странный ответ получила семья Гарбуз вместо обещаний помочь с ремонтом в случае повреждений из-за прохождения поездов. Обитатели дома поняли, что от них просто открещиваются, и стали самостоятельно выяснять нормативы расположения жилых домов от железнодорожных путей. В действующих СНиПах 2.07.01-89, на странице 13, в статье 6.8 черным по белому написано: “Жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от оси крайнего железнодорожного пути. При размещении железных дорог в выемке или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м”. Так что расстояние в 7 метров без пристройки или в 4 метра с пристройкой абсолютно ничего не меняет.

ШУМА - МНОГО, РЕАКЦИИ - НИКАКОЙ

Жильцы дома обратились в Министерство здравоохранения и социальной защиты, в Национальный научно-практический центр превентивной медицины (ННПЦПМ). Была создана специальная комиссия из числа сотрудников центра превентивной медицины, которая дежурила в доме сутки. Было установлено превышение предельно допустимых норм шума и вибрации в 18 раз. Комиссия направила в адрес ЖДМ санитарное предписание об устранении недостатков, а в случае невыполнения этих рекомендаций порекомендовала обитателям дома обратиться к высшим властям.

Жильцы попросили помощи у правительства. Их услышали, направили комиссию, по выводам которой было вынесено решение, чтобы ГП “Железная дорога Молдовы” отселила людей в связи с допущенными нарушениями санитарных норм при реконструкции железной дороги (N 0927-493 от 06.04.2006г.). Один экземпляр решения правительства был направлен и в ЖДМ. Ответа не последовало. Тогда герои нашего рассказа записались на прием к министру транспорта и дорожного хозяйства Мирону Гагаузу, чтобы выяснить, почему не выполняется решение правительства, но, по словам семьи Гарбуз, министр сослался на бедственное положение предприятия и предложил просить квартиры у правительства.

Потерявшая надежду на спокойную старость ветеран ВОВ Анна Дмитриевна Тагаева написала слезное письмо президенту страны, но оно, по всей видимости, до адресата не дошло. В ответ лишь пришла отписка из двух предложений: “Ваше письмо в соответствии со ст. 7 и ст. 9 Закона о подаче петиций направлено на рассмотрение в адрес Министерства транспорта и дорожного хозяйства”. На этом помощь ветерану войны закончилась.

Спустя несколько дней после визита к министру жители дома получили от ГП “ЖДМ” официальный ответ, в котором жилое строение называли не домом, а будкой, хотя по документам продавали людям квартиры, а предоставить другую жилую площадь предлагали примэрии. Ничего обнадеживающего не пообещал людям и вице-примар Вячеслав Иордан. Он сказал, что решение будет принято после того, как вопрос будет изучен. Но последнее письмо из городской администрации людей обезоружило. Им отписали, что столичная мэрия не может помочь этим семьям с новым жильем, так как своих льготников предостаточно.

КРУГ ЗАМКНУЛСЯ

Жители дома у железной дороги уже не знают, к кому обращаться за помощью, у кого искать защиты. Но они чувствуют, что правда на их стороне. Не виноваты они в том, что законы каждый день переписываются, а там, где когда-то были дебри, запускают поезда.

Не могут герои материала никак взять в толк, если даже возникла необходимость реконструкции железнодорожной ветки, почему ЖДМ не внесла в сметную стоимость отселение этих двух семей? Это ведь гроши по сравнению со стоимостью строительства железнодорожной ветки Ревака - Кайнары.

Эти люди с удовольствием остались бы жить в своем доме, но их терпению уже настал конец. Они боятся, что в один день проснутся на рельсах, так как дом потихоньку сползает вниз. Они не претендуют на шикарные квартиры, согласны и на жилье в пригороде. Пока мы разговаривали с людьми, сами ощутили, что такое жить рядом с железной дорогой. Даже днем жутко, а что говорить о ночи. А жители дома терпят, так как им пока некуда деться. И, если они не найдут понимания в своей стране, то Европейский суд по правам человека уж точно встанет на их сторону. Потому что за этими людьми правда.